1米多深的地沟是他们的工作台，沾满油花的衣服是他们最常见的打扮，末班车收车后和首班车发车前的寒冷夜晚，是他们最忙碌的时候。晚放气，早预热，冬运期间，公交维修公司的修理工堪称济南公交4000多部车辆的“守护神”。
“90后”修理工仲坤在对车辆进行检修
昨天清晨不到7点，天刚蒙蒙亮，室外温度低于-10℃，路上没有堵车，整个城市还没有完全苏醒。不过在4路车终点站，几名公交修理工已经忙碌了快3个小时了。“主要是晚上收车后和早上发车前的这段时间。”济南公交维修二分公司经理张栋说，4路车末班车收车回到场站都要在凌晨零点之后，收车后，维修人员还要检查车辆传动、底盘、电路等运行状况，清晨发车前则要通过车辆预热及时发现车辆存在的问题。记者了解到，4路车首班车发车时间为5点，而重汽技术中心场站内，还有其他多条线路，总共有8种车型110余部车。“公交车和私家车不一样，由于燃料的原因，在低温天气时不太容易打火。”为了防止驾驶员打不着火影响运行，值夜班住在站点的修理工清晨4点多就要起床，提前对车辆进行预热。有时候赶上恶劣天气，针对部分车辆工作人员每隔两个小时就要起床将车辆预热一次。此外，在发车前，修理工要在20―30分钟内做好对公交车辆发动机、轮胎、传感器等30个项目的检查工作，保证良好的车辆状况。据悉，由于对公交车养护细致，济南公交的抛锚率控制在了百万公里1.5车次以内。
