长安福特2.0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器，是一种前轮驱动用4速电控自动变速器。该自动变速器主要由一个带锁止离合器的四组件变矩器以及行星齿轮组、链条驱动、行星齿轮主减速器、差速器小齿轮和半轴齿轮等组成。其组成结构如图1、图2、图3和图4所示。
在CD4E变速器中，换挡正时、换挡油压(管路油压)和变矩器锁止离合器的电磁阀(TCC)等均由动力控制模块（PCM）利用其输入及输出网络来实施电气控制。虽然某些输入信号是共享的，但在PCM内的变速器控制与发动机控制策略各自分离。有些输入来自各传感器(质量空气流量、冷却温度传感器等)用以通知PCM有关负载状况和发动机的工作状况。有些输入则以司机的输入为依据，例如由节气门（TP）位置传感器传送至PCM的加速踏板位置信号。还有的输入信号来自变速器本身的传感器，如车速传感器(VSS)、变速器挡位(TR)传感器(由选挡杆控制挡位)和自动变速器油温(TFT)传感器等。
利用所有上述输入信号，PCM便可决定何时何种状况才是换挡和变矩器锁止离合器使用的正确时机。PCM也可以决定所需的管路油压以使换挡感觉达到最佳化。为了执行这些功能，PCM控制了5个电磁阀，其中2个是切换用开/关电磁阀；一个是脉冲宽度调制电磁阀(PWM)用来控制锁止离合器；一个是电子压力控制(EPC)电磁阀用来调节管路油压；一个是3-2挡换挡正时/滑行离合器电磁阀用来控制滑行离合器的分开和协调直接离合器的接合以及3-2挡间的低/中间挡制动带的制动。
一、电控系统各部件功能
1.动力控制模块(PCM)
变速器的操作受PCM控制。输入传感器把信息送至PCM，PCM则利用电磁阀来控制变速器的操作。一旦动力控制模块出现故障,则会显示故障码：由P0300到P0308、 P0320、 P0340和由P1351到P1364。
2.制动开/关(BOO)
制动时，BOO将送信号给PCM。踩下制动时，BOO会闭合，松开时，则BOO会打开。制动时，BOO也会将变矩器离合器(TCC)分离。当ON失效时，TCC在少于1/3的节气门开度时不会接合。当OFF失效或不连接时，TCC在刹车作用时不会分离，同时，会显示故障码P0703和P1703。
3.发动机冷却液温度(ECT)传感器
ECT传感器检测发动机冷却液温度并将信息传送到PCM。PCM使用ECT传感器控制变矩器锁止离合器(TCC)的工作。如果ECT传感器读数比正常冷，则TCC会经常“OFF”，而导致降低燃油的经济效益，同时，会显示故障码P0116、 P0117和P0118。
4.电子点火(EI)系统
电子点火系统包括PCM、曲轴位置(CKP)传感器和多层次点火线圈。CKP传感器会传送曲轴位置的信号给PCM，然后PCM传送适当的点火信号给点火线圈。PCM用此信号作为变速器的换挡对策，亦用来作为变矩器锁止离合器（TCC）控制和电子压力控制。EI油门全开(WOT)的换挡控制亦会受到EI系统输入的影响。如果出现换挡生硬接合，延迟WOT换挡和TCC不会接合，则会显示故障码P0300到P0308、 P0320、 P0340、 P1351、 P1357到P1364。
5.质量空气流量(MAF)传感器
MAF直接测量空气流入发动机的质量。MAF传感器输出信号是一个约0.5～5.０V的模拟直流(DC)信号。PCM可以用它来计算油气混合汽喷射脉冲的时间。在变速器操作上，MAF可用于电子压力控制(EPC)，控制换挡正时和控制变矩器锁止离合器。如果不正确的换挡正时，EPC油压高或低，不正确的TCC接合，以及类似节气门位置(TP)传感器故障的故障现象，故障指示灯(MIL)亮起，同时，会显示故障码P0102、 P0103、 P1100和 P1101。
6.变速器控制开关(TCS)
变速器控制开关是一个按钮开关，当压下变速器控制开关时便有一个信号传送到PCM，然后PCM便将变速器控制指示灯(MIL)激励（点亮）并且啮合或分离4挡齿轮的操作，并在2和3挡时提供滑行制动。当压按开关时，无法取消超速挡，则会显示故障码P1780。
7.变速器控制指示灯(TCIL)
TCIL位于仪表板上，并以"O/D OFF" 标示。变速器控制开关(TCS)控制TCIL开/关的操作。当司机按下TCS按钮，TCIL会亮起，表示变速器无法在4挡操作。当司机再一次按TCS，TCIL就会熄灭。如果TCIL开或关失效，司机所获得的有关变速器操作的指示可能是一个不正确的指示。
8.节气门位置(TP)传感器
TP传感器是一个电位计，安装在节气门主控制上。TP传感器检测节气门板的位置并将结果以一个变化的电压信号传送到PCM。如果TP传感器的线路产生故障，PCM将检测到TP传感器信号超出范围。然后PCM会以较高的EPC压力来操作变速器，以防止变速器的损坏。PCM也会用此信号来决定换挡正时并控制EPC和TCC。如果出现生硬的接合，固定的换挡压力，不正常的换挡正时，TCC就无法接合，故障指示灯（MIL）亮起，同时，会显示故障码P0122、 P0123、 P1120、 P1121、 P1124和P1125。
9.车速传感器(VSS)
VSS是一电磁传感器，会送出信号到PCM。VSS信号将车速告知PCM，用以决定换挡正时和EPC。如果有固定的换挡规律，不正常的换挡正时和因节气门关闭产生的强制降挡；无法升入4挡；2或3挡时无发动机制动；变矩器锁止离合器(TCC)无法接合，变速器控制指示灯(TCIL)就会闪烁，同时，会显示故障码P0500、 P0503、 P1500、 P1501和P1503。
10.变速器油温(TFT)传感器
TFT传感器是一只热敏电阻器，它位于电磁阀本体上。TFT传感器的电阻值会因温度不同而改变。PCM通过监视TFT传感器两端的电压来检测变速器油的温度。PCM使用此信号决定换挡正时，并调节管路油压以适应不同温度状况下的操作。此外，PCM在变速器油温低时会停止变矩器锁止离合器(TCC)的操作，并依据温度调节电子压力控制(EPC)的油压。如果出现不适当的TCC操作和EPC油压，则会显示故障码P0712、 P0713、 P1711和P1783。
11.变速器挡位(TR)传感器
PCM送出一个电压信号到TR传感器。TR传感器包含一组作用如同分压器的电阻器。PCM会监视与变速器选挡杆位置(P、R、N、D、2、1)相对应的电压，从而决定理想的挡位和电子压力控制(EPC)油压。TR传感器位于变速器上，并且其线路与空挡/启动和倒车灯的线路合并。如果出现生硬的接合和固定的换挡油压，在2、3挡时变速器无法显示正确挡位；无法升入4挡；手动无法排入1挡等现象，就会显示故障码P0707、 P0708和P1705。
12.涡轮轴速度传感器(TSS)
TSS传感器为电感式传感器，它会向PCM传送一个信号，指示涡轮轴的输入速度。此信号用于控制变矩器锁止离合器(TCC)。它也可以决定换挡时电子压力控制(EPC)的静压设定。
如果出现没有动力流经变矩器或换挡不顺；无法升入4挡；2和3挡无发动机制动现象，TCIL会闪烁。同时，会显示故障码P0715。
13.输出速度传感器(OSS)
OSS传感器是电感式传感器，它检测驻车齿轮或驱动链轮的速度。此信号指示自动变速器输出轴的速度且由PCM估算。PCM使用输出轴速度和其它信号来决定换挡正时。
14.电磁主控制总成
电磁主控制总成包含变速器油温传感器(TFT)以及PCM控制的5个输出装置：电子压力控制(EPC)电磁阀、换挡电磁阀1(SS1)、换挡电磁阀2(SS2)、3-2挡正时/滑行离合器电磁阀(3-2T/CCS)和变矩器锁止离合器(TCC)电磁阀。PCM通过连接位于主控制总成上的电磁阀来控制变速器的操作。PCM的电缆连接至位于变速器壳体顶端的电磁主控制上。任何电磁主控制零件的故障，均必须更换整个电磁主控制单元。
15.电子压力控制(EPC)电磁阀
EPC电磁阀是一个可变力型 (VFS)电磁阀。该电磁阀是由一个电磁阀和一个调节阀所构成的电气/油压执行器。此电磁阀提供电子压力控制(EPC)，以调节管路油压(LP)和管路调节器(LM)油压。此种控制是通过对控制主调节器和管路调节器线路产生一种压抗来形成LP和LM油压控制离合器的作用油压。如果出现最小EPC油压现象，TCIL会闪烁。如果出现最大EPC油压，接合生硬及换挡生硬现象，则会显示故障码P1746和 P1747。
16.变矩器锁止离合器(TCC)电磁阀
TCC电磁阀是由脉冲宽度调制 (PWM)控制的。它控制变矩器中旁通离合器的接合和分离。S4线路中的油压依TCC电磁阀中的脉冲宽度调制(PWM)而不同。因此，可调制变矩器中旁通离合器的接合和分离。
17.3至2挡正时/滑行离合器电磁阀(3-2T/CCS)
3-2T/CCS是一个可变力(VFS)型电磁阀，VFS型式电磁阀是由一个电磁阀和一个调节阀所构成的电气/油压执行器。它提供S3线路油压以控制直接离合器的分离，也可于3挡到2挡降挡时，作用中间/超速挡制动带。此电磁阀也可调节S3线路油压以控制滑行离合器的接合和分离。
18.换挡电磁阀总成(SS1、SS2、SS3)
换挡电磁阀1和2通过提供变换电磁阀的ON/OFF油压控制来提供1到4挡的换挡。
(未完待续)
