故障现象
一辆2006年1月出厂，行驶了4000km的凯越1.6车，来我站报修怠速不稳。
故障诊断与排除
首先进行着车检查，该车的确存在发动机怠速不稳、抖动的现象。使用TECHⅡ检测，没有故障代码。使用逐缸断油的方法，发现在拔下第2缸喷油头的插头后，发动机抖动未加剧。检查第2缸高压线，未见因漏电引起的烧蚀点，启动发动机使用喷水法，用手触摸高压线，也未见漏电现象；测量电阻为11kΩ。拆下火花塞，发现其顶部已经烧黑。将该火花塞与其他缸的火花塞对调，故障仍在2缸。因为该车是新车，机械部分出现故障的可能性极小，启动发动机也没有异响，所以推测故障点在喷油头。更换喷油头后试车，故障排除。
更换喷油头后第3天，客户将车辆再次送来，报修热车怠速不稳。进行着车检查后发现，原地着车发动机怠速运行十分平稳，只是在将发动机转速提高到3000r/min以上并快速收油门时，发动机才会出现怠速不稳现象，时间大约持续20s。使用逐缸断油的方法，没有发现工作不良的汽缸。首先怀疑怠速马达反应失准，使用TECHⅡ检测怠速马达步幅，使用TECHⅡ的特殊功能测试怠速马达功能正常。使用TECHⅡ检测发动机数据（如表1所示），只发现长期燃油调整值为-10%，第二氧传感器数值长期在800mV左右。用燃油压力表检查系统压力，发现燃油压力为305kPa，而正常燃油压力为 284～325kPa，系统压力正常，燃油压力不是造成这个现象的原因。因为这是一辆新车，而且刚刚换过喷油头，故怀疑其使用的燃油有问题。于是断开原车油路使用外接燃油泵供油，故障仍然存在。这时开始考虑第二氧传感器数值为什么长期在800mV左右，其正常数值应在450mV左右变化。分析原因，可能是积炭导致的，于是拆下全部喷油头，使用内窥镜检查气门附近的积炭，发现有较多粘性积炭（如图1所示）。
免拆清洗发动机进气道积炭和喷油头后，跑了一圈高速，回来后再次检查，故障已经不存在，而且长期燃油调整值为0，第二氧传感器数值在400mV左右，各项检测数据如表2所示。
故障分析
由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气变稀；吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓。这样，发动机的可燃混合气时稀时浓，从而导致发动机工作不良。而第2缸喷油头的损坏90%也是由于发动机积炭导致卡死。其根本原因还是由于汽油的质量不合格造成的。
关于燃油调整的原理以及对发动机的影响请参见本刊2006年第4期。
一般来说，积炭对车辆造成的影响主要是冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不良等故障现象。而这辆车是在热车收油门后才出现怠速抖动的情况，冷车无故障，所以才在维修上走了弯路。
