【编者按】很多修理工现在已经可以熟练使用电脑检测仪，而且随着汽车的发展，电脑检测仪已经成为进行现代汽车维修中必不可少的一个关键工具了，它所协助诊断的范围已经从发动机扩展到变速箱、底盘、车身、电器、空调、悬挂、制动等多个独立的系统。而且随着汽车网络通信的发展，原有的诊断方式会遇到前所未有的困难。很多信号将不能够实现在线测量（即通过万用表、示波器等传统检测仪表将很难检测到需要判断部件的信号），这无疑会使汽车传统检测束手无策，因此更加需要检测仪器的支持。
但是，很多修理工还是把检测仪的主要功能局限于“解码”，而对于更为重要的数据读取、分析功能则相对落后，主要原因其实只有一个，那就是：不知道所测试数据的标准。当然，这些标准对于有多年汽修经验的师傅来讲，可以根据判断、推理、验证找到标准，但是对于经验不足的修理工来说就是一个考验。为此，我刊特邀汽修专家阚有波老师，每月将全面、系统地实测一个车型，并将收集整理的数据与大家一起分享。这也是阚有波老师所提倡的“汽车诊断数字化”的内容之一。
进行数字化诊断，首先要具备三个条件：知道对与错的标准；能发现错误的数据；会合理地分析数据。标准是数据分析的前提，发现错误的数据是修理工对数据掌握熟练程度的一个应用过程，合理地分析数据是目标。对于数据分析，已不仅仅局限于电脑检测仪，还包括各种可测量数据的仪表、工具，甚至于手表。
一、注意事项
大家对于数据分析应该注意以下几个方面的问题：
1．尽量避免数据分析过程中的认识误区。
2．各种数据要严格标注单位，没有单位的数据都是无效的，并且要注意单位的换算，如：1kgf/cm2=100kPa=0.1MPa=1bar；1kgf/ cm2=14psi。
3．注意测量的时效性，时间、环境温度、车辆运行状态等都是需要注意的前提条件。
4．不能把检测仪仅仅当作是“读码”的工具，“读码”只是检测仪最基本的功能，而真正强大的功能是数据读取和驱动等。
5．不能过分依赖检测仪器，因为如果过分相信故障码，没有主观判断就会出现失误。
6．许多修理工能对单个数据流进行简单分析，但往往忽略了综合众多数据流进行故障的判断。
7．检测仪器一般只能够检测电控部分故障，而对于很多机械故障无能为力。
8．对于检测仪器的翻译术语要结合实际情况进行分析，不能仅凭字面理解。
二、案例
故障现象
发动机排量为3.0L的别克汽车，启动时有高压火，但不会着车，如果喷入一些化油器清洗剂可勉强着车，几乎要灭车，猛踩油门能够维持1min多，汽车电脑中存储有一个关于曲轴位置的故障码。据车主反映，这辆车在跑长途约300km后高速行驶时故障灯突然点亮，随后就出现了不着车的现象。
故障诊断与分析
根据车主所述，再按照以往的工作经验，估计可能是发动机的供油系统出了故障，从而导致不能着车。上海别克的发动机故障指示灯有2个指示内容：一种是常亮，说明发动机控制系统出现故障；另一种是闪烁，说明该故障还在影响发动机的排放系统。
根据前面的初步检查，很有可能是发动机不喷油，可能的故障部位有燃油泵、喷油器以及喷油器控制。需要说明的是：很多修理工在经过上面的初检之后就判断是汽油泵故障，然后更换。但实际上这个故障远比大家想象的复杂的多，而且这种没有数据就轻易下结论的修车方法是应该杜绝的。
图1 压力测量点
1-供油管；2-燃油滤清器；3-软管；4-油箱；5-回油管；
6-压力测试连接点；7-调节器；8-油道总成；9-喷油嘴；10-压力表
首先需要检查各种汽油压力，检查点如图1所示。需要说明的是：在此案例中，只需要检查汽油泵初始静态压力就可以，但是作为系统的检测方法（因为这篇文章的主题是数据分析，次要问题才是这个案例）需要全面介绍，具体检查项目如表1所示。
在上述的检查中，如果出现系统油压过低的现象，除进行器件的电压检查之外，还需要检查油泵的电流，假如油泵的电机运转困难（比如被异物卡住），非常容易出现电流过大的现象，从而导致油泵压力不足。大别克的油泵电流是3.5～4.75A，超出此范围则表明油泵电机电阻过小或者被异物卡住。滤芯或油泵滤网堵塞等都容易导致这种错误数据的出现。如果电流小于3.5A则表明油泵的电源不好，这大多是电源虚接、继电器触点不好、接地不良、插头不实等引起的。
通过检查表明此车供油系统没有故障，故障部位可能在喷油器及其控制电路上。检查该车的汽油喷射情况，发现其6个喷油器完全不喷油。对于喷油器的动作情况，可以通过以下几种方法进行检查：
1．使用听诊器听声音（使用较长的改锥，中空的橡胶管替代都可以），正常情况下应可以听到喷油器“嗒嗒”的清脆声音，而且声音随发动机转速的升高而升高。
2．拔下某一个喷油器的连接插头，先检查喷油器的电源，应该有一条线是在启动和着车后有12V的电压，如图2中的0.5PNK 639。
图2 喷油器电路图
3．在线束插头中串入一个小试灯，然后启动马达，观察试灯的变化。正常情况下，随着马达的转动试灯应频繁闪烁。如果试灯没有频闪并且不亮，则可能是发动机电脑没能有效地对喷油器进行控制，也包括线路和电脑存在故障（用此法检查该车所有喷油器，试灯均不亮、不闪）。
通过上述检测，发现该车虽然能够产生高压火，但由于电脑没有控制喷油，导致不能启动。对于电脑不能控制喷油主要有以下几方面的原因：
1．电脑损坏。主要是由于电脑内部控制喷油器动作的大功率三极管损坏，但是这种现象多见于个别喷油器不工作。
2．控制喷油器的线束损坏，如开路等。
3．喷油器没有收到发动机转速信息，导致电脑不能指令喷油。但是如果没有转速信号，车辆的高压点火也会没有，因为常规车辆喷油和点火都要参考发动机转速信号。
4．发动机电脑有正常点火而不喷油的可能是减速断油和限速工况。
表2是从运行良好的别克发动机上实测所得的数据，该组数据可以作为检测标准。由此可非常清晰地看到该案例中别克车的故障原因。
连接专用检测仪TECH 2试验，在打马达时检测故障发动机的各主要参数（如表3所示）
根据表2中的数据不难发现，该车在启动以及运行的过程中发动机转速明显过高，而这时对发动机并没有进行额外的要求（如踩油门等），而该车的发动机转速信号不是直接读取于发动机曲轴位置传感器，而是经过点火控制模块的计算之后，将转速数据通过430和453转发给发动机电脑（动力控制模块），也就是图3中的3X参考电压（这种方式在美国通用车系上比较常见，如3.8L发动机的鲁米娜、3.0L的发动机别克、君威、GL8等）。
图3 别克3.0L发动机点火电路图
通过上述检查和分析不难看出，此车的真正故障在于启动以及短暂着车的过程中，发动机电脑收到了不正确的转速信号，而且这个信号表达了非常高的转速，已经达到了发动机限速的极限转速，因此发动机电脑发出了停止喷油的指令。
故障排除
更换点火控制模块后，该车故障被彻底排除。
