三、点火系统
该系统点火线圈为整体式、双静态型点火线圈，可以同时产生2组火花。一组在压缩行程，另一组在排气行程(废火)。
点火线圈组由2个带双高压输出口的线圈组成，直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成。这种设计可以提高点火质量。
发动机控制单元有2个控制通路，交替控制初级线圈。为实现顺序喷射，发动机控制单元必须确定1、4缸是压缩还是排气上止点。为此采用了“EDPHIA”技术，即根据1、4缸共同的点火线圈出口工况逻辑信号确定1、4缸是否处于压缩工况，从而决定是否下达点火指令。4缸处于压缩工况，1缸处于排气工况的点火波形如图13所示。
t0时刻起次级线圈电压VHT4和VHT1同时以相反特征增长。电压VPH保持0直到1缸火花塞电压突然衰弱，VPH电压则取一个不为0且反映VHT4特征的值，VPH电压继续上升直到VHT4达到tion点，即4缸火花塞电离，产生电弧后,VPH震荡且渐缓和。此时发动机控制单元根据VPH正向变化，确定逻辑状态为“0”，以此控制各缸顺序点火。点火线圈的电路控制图如图14所示。点火波形如15图所示，可对照波形查找故障。
四、排放控制
该车型排放控制装置包括三元催化器(如图16所示)和上、下游氧传感器(如图17、18所示)。上游氧传感器安装在排气岐管上，三元催化器前；下游氧传感器安装在三元催化器出口处。上、下游氧传感器结构相同。上游氧传感器向发动机控制单元传递反映尾气中氧含量电压信号，供调节混合气浓度和点火提前角。下游氧传感器相对于上游氧传感器发出一个滞后的信号给发动机控制单元，以确定三元催化器的效果及上游氧传感器的状态。
可以用示波器观察上、下游氧传感器信号，来判断三元催化器是否失效。这项测定需发动机启动6min后检查，其波形图如图19所示。从该图也可看出氧传感器是否老化(波峰衰减)。
五、其它
1.空调压力传感器(8009)
空调线性压力传感器为压敏式传感器(如图20所示)，其控制电路如图21所示。空调压力传感器向发动机控制单元(1320)发送与制冷管路压力成比例的电压信号，以控制电动风扇启动和控制空调压缩机启动。
2.发动机温度传感器(1220)
发动机温度传感器为负温度系数型(CTN)传感器，其电路图如图22所示。
3.爆震传感器(1120)
爆震传感器控制电路如图23所示。
4.助力转向压力开关(7001)
助力转向压力开关安装在助力转向泵和助力转向阀之间，它在转向极限时向发动机控制单元提供开关信息，以提高发动机怠速。其控制电路如图24所示。
5.制动双功能开关(2120)
制动双功能开关固定在制动踏板上，由常开开关和常闭开关组成。常开开关提供信息给智能盒(BSI1)，以控制制动灯；常闭开关提供制动踏板信息给发动机控制单元。其控制电路如图25所示。
6.发动机转速传感器(1313)
发动机转速传感器为磁感应式传感器，其控制电路如图26所示。传感器触头距飞轮齿圈1.5mm，不可调整(飞轮齿圈58齿，缺工齿)。频率变化的交流电压向发动机控制单元提供曲轴位置和发动机转速信息。发动机运转时，用示波器检测发动机转速传感器得到的波形如图27所示。
(全文完)
(编辑 李阳)
