在汽车维修作业中，现代检测设备的使用已趋于频繁。很多电器故障通过解码器、示波器对故障码、数据流、波形的读取分析，问题可以迎刃而解。但在汽车电器系统的诊断上,还是不能将传统的电压、电流测试手段弃之不用。在诊断蓄电池、发电机、启动系和点火系过程中，用电压及电流测试法更为方便。
一、蓄电池电压、电流测试
1.负荷测试
铅蓄电池性能的最佳测试方法是负荷测试。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池的电量至少在75%以上。若电解液相对密度不到1.22 g/cm3，开始电压达不到1.24V，应先充足电再进行测试。
可以用高率放电计对蓄电池进行负荷测试。12V整体电池式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，我国目前应用较多的是不可变电流式（如图1所示）。测试时，用力将放电计触针刺入正负极，保持15s，若蓄电池能保持在9.6V以上，说明该蓄电池性能良好，但电量不足；若稳定在10.6～11.6V，说明蓄电池电量充足；若电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。
采用可变负荷高率放电计，可用3倍Qe 值作为测试电流。对于12V蓄电池，用180A作为额定负荷电流值，在大多数情况下可获得令人满意的效果。
如果没有高率放电计，在启动系正常情况下，可用启动机作为试验负荷，步骤如下：
⑴拔下分电器中央线，并将其搭铁；
⑵将数字式电压表接于蓄电池正、负极上；
⑶接通启动机15s ，读取电压表读数，对12V 蓄电池而言，电压表读数应不低于9.6V。
2.3min充电测试
这个测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续使用。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min。当充电3min 时，若充电电压超过15.5V，说明蓄电池有故障，应予以更换；若不超过15.5V，可按制造厂推荐值继续补充充电。
3.蓄电池外电路漏电测试
漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。方法有以下几种：
⑴ “刮火”法
切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对蓄电池负接线柱“刮火”，若有火花，说明电路漏电。
⑵试灯法
在拆下搭铁线后，用小功率试灯串入蓄电池负接柱与搭铁线之间（如图2所示），若试灯发亮，说明电路漏电。
⑶电压表或电流表测试
汽车上有些电子器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括：数字钟、电子调谐（电台记忆）式收放机、发动机控制微机的二极管。为了检查这些电子器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压、电流表进行测试。测试时，拆下蓄电池搭铁线，将电压表正表棒接搭铁线，负表棒接蓄电池负接柱，电压显示值应略小于蓄电池静止电动势。如静止电动势为12.6V的蓄电池，若测出电压为12.2V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测量，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。
⑷用欧姆表测试
从蓄电池上拆下搭铁线，将欧姆表表笔分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不少于100Ω，否则会导致蓄电池漏电过快。
4.电池接线柱接触不良测试
无论蓄电池接线柱是否连接好，都需要进行接线柱接触压降的检测。能够有效地减少由于接线松动或连接缺陷造成的返工或途中“抛锚”。
测量正接线柱的压降时（如图3所示），将电压表正表笔接到电池正接线柱上，负表笔接到正极电缆夹头上，启动发动机，这时电压表读数不得大于0.1V。否则说明接线柱接触不良。测量负接柱的接触压降时，表笔的检测点与上述相反。
若蓄电池电量充足，但启动机启动无力，且接线柱及电缆夹头温度较高，也说明接线柱接触不良。
二、发电机电压、电流测试
1.发电机B接柱电压测试
如果汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时，发动机的运转时间不得超过5min。
⑴在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，并将这个电压作为参考电压（基准电压）。
⑵启动发动机，使发动机转速保持在2000r/min，在不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称为空载充电电压。空载充电电压应比参考电压略高，但不超过2V。
⑶发动机转速保持在2000r/min，接通电器附件，如暖风机、空调或前照灯（远光）等，当电压稳定时测量蓄电池电压，这个电压称负载电压。负载电压至少应高出参考电压0.5V。
⑷若有问题，可在充电电流为20A时检查充电线路压降（如图4所示）。 将电压表正极接发电机电枢（B+）接线柱，电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，另一端接发电机机壳，电压表读数不得超过0.05V；当电压表一端接发电机机壳，另一端接蓄电池负极时，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符，应清洁、紧固相应连接线头及安装架。
2.发电机B接柱电流测试
⑴将发动机熄火，拆掉蓄电池搭铁电缆接头。从硅整流发电机电枢（B+）接线柱上拆下原有引线，将0～40A 电流表串接在拆下的引线接头与电枢接线柱之间。再将电压表正极接电枢接线柱，负极与发动机机体相接（如图5所示）。
⑵切断汽车所有电器开关。
⑶复装蓄电池搭铁电缆接头，启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。这时电流表读数应小于10A，电压值应在调节器规定的调压值范围内。
⑷接通汽车主要用电设备（如前照灯远光、暖风机、空调、雨刮器等），使电流表读数大于30A，此时电压值应大于蓄电池电压。
⑸将发动机熄火，先拆去蓄电池搭铁电缆接头，拆除电压表、电流表，复装发电机电枢线和电池搭铁电缆接头。若电压值超过规定电压上限，一般为调压器故障；若电压远低于电压下限，电流过小，应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否损坏。
三、启动系线路压降测试
在启动无力或启动机不转时可进行启动系线路压降测试。在接通启动机电路（约300A）时，测试启动机线路压降，应符合图6所示的要求。蓄电池接柱与电缆夹头压降不大于0.1V；启动电缆、搭铁电缆、启动机与发动机缸体的电压降不得大于0.2V。启动时，应保证启动机（电动机）两端电压不低于9.6V。
四、点火系的电压测试
1.系统电压测试
(1)通路测试
接通点火开关，断电触点闭合时，系统各部件电压不得低于如图7所示的值；线路压降不得大于图7所示值。即点火线圈初级绕组两端应得到5.5V以上电压，断电触点（包括连线）压降不大于0.2V。
(2)启动测试
将电压表正极接点火线圈“开关”接线柱，将分电器中央线拔下，并将其搭铁。然后启动发动机，电压表应从5V上升到9V，启动完毕再降回到5V（如图8 所示）。
