故障现象
2002年赛欧SCX AT型车，行驶里程为93850km。车主于傍晚时刻驾驶2002款赛欧SCX AT轿车在市内道路行驶时，先闻到有糊胶皮味，后发现从自已的车底下冒出黑烟来。车主立即停车熄火检查，发现有烟从车底下冒出来，且能看见排气管已烧红。车主拨打了火警电话119和事故报警电话122。此时，过往车辆拿出灭火器帮助灭火。随后，清障车将其拖至修理厂。
诊断与排除
首先将车辆举升，检查发现此车排气管橡胶吊耳已烧焦，隔热板也烧糊，结合车主所述发现排气管烧红，初步判断是过量未燃烧的燃油进入排气管或是正时有问题，使排气管过热。首先用通用公司故障诊断仪TECH2检查，结果没有故障码。拆下4个喷油器在试验台上检查，没有滴漏现象；再检查喷油器电路，也没有发现问题；又检查了此车配气正时，也没有错误。因赛欧轿车采用无分电器直接点火，点火系统没有可调整部件，于是将喷油器装车，着车试验，结果发动机运转平稳。用TECH2测量发动机运转数据，发现一切正常。等发动机热车后，出现了运转不稳的缺缸症状，经检查1、4缸火花很弱，有时失火。赛欧轿车1-4缸合用一个点火线圈，点火线路串联，如果1缸或4缸中任一缸点火高压回路有故障，都会对另一缸产生影响。按着从简到繁的顺序，先同时试换1、4缸高压线，结果故障依旧；又更换了一组火花赛，故障仍不能排除；最后更换了点火线圈（带点火模块）总成后，发动机运转平稳，1、4缸工作恢复正常。外出试车，再没有出现排气管烧红现象，故障排除。
故障分析
无分电器直接点火（DIS）系统一般是每2个汽缸合用一个点火线圈，故4缸发动机共采用2个点火线圈；也有的DIS系统是每个缸采用一个点火线圈（COP）。在共用点火线圈的2个汽缸中，其活塞必需是同时到达上止点，其中一个缸为压缩上止点，另一个缸为排气上止点。赛欧轿车为4缸机，1-4缸合用一个点火线圈；2-3合用一个点火线圈。1-4缸或2-3缸的两 个火花塞同时点火，处于压缩上止点的火花点燃缸内混合气；而另一缸是排气上止点，火花无用，称为废火。因处于压缩上止点的缸内压力较高，要击穿火花塞间隙需要很高的能量；而另一缸为排气上止点，汽缸的压力很低，所需的火花塞击穿能量很小，这样，点火能量大部分集中在做功的缸内。
在无分电器点火（DIS）系统中，点火线圈的次线两端都不接地，而是分别连接2个火花塞。这2个火花塞同时点火，点火电流串联，示意图见图1。如果有某缸的缸线或火花塞断路而损坏，可能会影响相应另一缸的点火（但另一缸是否能点火，需视具体情况而定，因篇幅所限，这里不再讨论）。如果是共用的点火模块或点火线圈损坏，则会同时影响2个缸的工作。如本例中点火线圈（带模块）总成中1、4缸模块或线圈损坏后，1、4缸同时出现点火不良甚至完全失火的情况，喷入1、4缸内的混合气没有燃烧就进入排气管中，汽油在排气管中继续燃烧、反应，排气管因过热发红，以至烧着了排气管橡胶吊耳和隔热板。
需指出的是，2002款赛欧和2003款赛欧同样都采用无分电器直接点火系统，但电路与控制方式有所不同。2002年10月份以前生产的老款赛欧轿车采用德尔福电控系统，点火系统电路见图2，控制原理见图3。由图2可知，其点火线圈与点火模块是一体，在点火线圈总成上共有4根接线，分别是供电、搭铁、控制信号A（即电子点火正时信号EST A）和控制信号B（EST B）。点火顺序和点火时间由发动机控制模块（ECM）控制，ECM输出的控制信号（EST A和EST B）是5V方波信号，方波的下降沿触发点火。2002年10月份以后生产的赛欧改用了BOSCH的M7.9.7电控系统，其点火线圈总成中只有2个线圈，没有点火模块，点火模块集成在ECM内部，点火线圈初级电流的通断由ECM直接控制，点火控制原理图见图4。由图4可知，在2003款车型的点火线圈上有3根接线，分别是线圈供电和2个线圈的初级电流控制端。因ECM直接控制点火线圈的工作，故其控制端的信号（EST A和EST B）波形不再是方波.
