故障现象
一辆本田雅阁（Accord）在怠速时存在发动机振颤故障，并进而导致方向盘不停地振动。事实上，此时发动机并未失火，所以判断该振颤故障的根源可能存在于发动机的悬架上。
故障检修
1990-1997年生产的自动挡本田雅阁的发动机悬架采用了新型真空装置，其后悬架还具有电子控制功能。尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能，但是诊断该系统的故障还是极其方便的。具体的原理和方法如下。
该后悬架具有硬和软两种工作模式。在发动机转速低于850r/min的怠速工况下，电子控制模块ECM将该悬架设定为软模式，以实现平稳怠速；转速提升后，该悬架便进入硬模式。其中，发动机转速是ECM控制悬架模式的主要输入参数。此外，分电器上实心蓝色电线是转速信号输入ECM的通道（以本田2.2L发动机为例）。
该后悬架包括两个液压腔和一个旋转阀。ECM通过改变该阀的相位进行悬架软、硬工作模式的切换。贴近后悬架的小装置，酷似老式美制发动机上常用的热升膜片。该装置是发动机后悬架的驱动装置。在怠速工况下，电磁阀接电导通。真空流经该电磁阀后到达驱动装置。当真空移动驱动装置的膜片后，膜片拉动连杆，从而改变悬架内部旋转阀的相位，即将悬架切换为软模式。当转速超过怠速时，ECM将该电磁阀接地，即排除了该驱动装置内的真空，于是悬架重新进入硬模式。如果后悬架被粘滞在软模式状态，此时悬架的变形范围则较大，可能会严重影响或干涉到发动机的其它悬架。不过发生这种故障时，驾驶者通常不会立即有所察觉。而一旦后悬架被粘滞在硬模式状态时，驾驶者通常能够感觉到上述的怠速振颤，且打开空调时这种振颤愈加强烈。在这种情况下，最明显的症状就是方向盘的振动。另外，发动机安装不当还会产生诸如在刹车时的“咔哒”或“劈啪”声。
在做出最终判断之前，还需要仔细分析该故障车辆详细的历史记录和与此相关的诸多因素。例如，发动机前扭力杆的破损也会导致方向盘振动。检查扭力杆的最好方法就是拆除该扭力杆的上螺栓和枢轴，并将其取下。如果其衬套已经破损（尤其是上衬套），必须更换该扭力杆。如果该扭力杆衬套完好，也不要立即进行安装，等完成下述的检修步骤后再行安装。点火系统失火和节气门结焦也会导致方向盘在刹车时发生振动。此外，怠速过高同样会引发方向盘振动故障。这是因为怠速过高导致发动机在怠速时无法处于软模式。更换正时皮带后，如果平衡轴的正时相位不当，也会出现上述的怠速和加速时方向盘的振颤现象，不过此时振动将更为严重。
首先，提升故障车并拔下发动机悬架驱动装置的真空管。然后，通过一根长的真空管使便携式真空泵直接与该驱动装置相连。放低故障车后启动发动机、打开空调，注意方向盘振动的幅度。最后，将作用到驱动装置中的真空压力设定为5kPa。理论上，驱动装置能够保持一定的真空压力。如果驱动装置失去保压能力，必须全部更新发动机的悬架系统；如果驱动装置仍具有保压功能，注意观察方向盘振动幅度的变化，确认应用真空后悬架系统是否已经恢复正常并实现了怠速平稳。同时，还需要注意与振动和噪声相关的一些其它问题。如果在应用真空后打开空调的情况下发动机振动状况无明显变化，则可以判定该发动机的悬架系统存在故障。另一种快速检查的方法是在应用真空的同时观察驱动装置连杆的运动状况。正常情况下，当真空压力设定为3.4kPa时，后悬架的连杆将旋转90°。如果上述应用真空的检测结果表明该发动机的后悬架系统一切正常，那么在重新连接驱动装置的真空管后放下故障车。然后，拔下电磁阀上部的真空管，并在其开放端口处安装一只真空表。在发动机进入热怠速工况后，通过真空表读取歧管真空压力值。如果真空压力值过低或等于0，查看真空的输入管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后，电磁阀应该处于导通位置。如果真空阀路不通，可能是由于电磁阀被粘在了关闭位置上或者是因为阀路被泥沙或防锈漆塞死了。拆下电磁阀的两根电线，由跳线来进行直接控制。如果直接与电池相连的跳线也不能驱动电磁阀进入导通位置，则证明该电磁阀存在故障，必须进行更换。如果电磁阀在跳线的控制下能正常工作，请确认电磁阀与ECM之间的电气线路是否存在故障。其中正极线为黑色/黄色，零线为其它颜色。事实上，ECM出现故障的几率极低，所以发动机转速输入信号系统应该是故障分析中的重中之重。
另外，切不可忽略发动机悬架的安装技巧。发生碰撞事故的本田雅阁在进行全面的修复后，有时还会出现上述的怠速振颤故障。所以，在完成碰撞车辆修复工作之前，需要将发动机悬架的全部紧固螺栓拧松，然后将变速挡按照驻车挡、驱动挡、倒车挡、空挡，再返回到驻车挡的顺序进行切换，并且在每个挡位上都要停留一段时间；最后再彻底拧紧全部的紧固螺栓并查看振颤故障是否已经彻底排除。
专·家·点·评
严格意义上讲，该文章不能算是一个实际的维修案例，因为作者到最后也没有讲明该车的故障点是在什么地方，我们认为该文章是作者根据维修技术资料对悬架系统引发怠速时发动机振颤和方向盘不停地振动故障的可能原因分析，并提供了一个规范的检测步骤。既然是这样的分析，那么文章中提到的除了悬架系统故障可能之外的其它原因（如更换正时皮带后，如果平衡轴的正时相位不当等）就不应该在文章的中间分析。如果是按照典型故障分析的角度来看的话，该文首先应该全面分析一下所有引发该故障现象的所有原因，然后逐一分析各个原因引发故障的原理，并给出规范的故障检测方法和步骤，这样文章的条理就非常清楚了。作者将其它引发故障的原因夹杂在悬架引发故障的分析过程中，文章就显得有些条理不清楚了。
不过，值得我们肯定的是，该文作者将悬架引发发动机怠速颤振和方向盘不停地振动的故障原因和规范的检测步骤描述的非常清楚，这对维修人员今后遇到此类故障具有非常好的指导意义和借鉴作用。
特别要提出的是，规范检测和规范维修在现代汽车故障检测诊断中非常重要。我在许多场合提到过，现在的车辆真正被用坏的是少数，多数是被修坏的，用“三分是用坏的，七分是修坏的”这句话，可能有些偏激，但是我们不得不承认确实有许多车辆的故障是修理出来的。这主要是由于我们的维修技术人员在维修过程中，不能完全按照维修规范进行维修，随意性非常大，譬如：有规定扭矩的螺栓，不用扭力扳手拧紧，而是一把带紧了事；线路检查后，不按照规范排线，而是让线束随意晃来晃去。经过这样维修的车辆在以后的使用过程中会存在许多故障隐患。就像我们国家长期以来贯彻的车辆二级维护制度，这是有规范要求的，但维修人员不按照规范作业，执行到目前为止，维修企业便将车辆的二级维护简化成了换机油、换三滤。本期刊登的《两例本田奥德赛不能启动故障的启示》中的案例1，正时传动带行驶中断裂的故障其实就是非常好的一个例证。因此我们在此呼吁广大维修技术人员，车辆维修一定要规范作业。值得肯定的是本文给出了全面、规范的检测方法和步骤。
