本田雅阁加速发抖
一辆1996款本田雅阁CD5乘用车，发动机型号为F22B1带可变气门（VTEC），当转速处于2000r/min左右时抖动明显。
将车停好后，使挡位处于P挡，启动发动机并加速至2000r/min左右，发动机明显发抖。然而在怠速状态下发动机运转平稳，发动机故障灯不亮，电脑检测无故障码，数据流正常。
首先，将油门稳定在2000r/min左右，发动机抖得最严重。此时分别对4个汽缸进行断缸（点火）试验，发现断开第一缸时，发动机工作变化不大；分别断其它三缸时，发动机抖动明显加剧。然后，再在怠速状态下分别对4个汽缸进行断缸试验，发现每个汽缸均工作良好。这说明在2000r/min左右时，第一缸工作不良，而在怠速状态下4个汽缸均工作良好。此时可初步断定，造成发动机加速发抖的原因可能是由于第一缸中、高转速工作不良。那么，造成第一缸中、高转速工作不良的原因又是什么呢？可能原因有：EGR系统故障；气门间隙过大或气门开度过小；汽缸压力不足；点火时间过迟；配气相位不对等。
因此，首先检查EGR系统，拔下EGR阀上的真空控制软管并堵住管口。然后启动发动机，并将转速稳定在2000r/min左右，这时发动机工作平稳。这证明发动机加速发抖是由于EGR系统工作不良引起的。EGR系统的工作原理是将少量的废气通过进气歧管均匀分配到各个汽缸，由于这些废气含氧量很少，所以不会在燃烧室中燃烧，使燃烧温度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因为氮氧化合物（NOX）产生的条件是高温和富氧。EGR阀是在发动机水温正常（约80℃左右）且中负荷时才工作。本田乘用车EGR系统中的废气是通过分配板（导流槽）均匀分配到进气歧管各缸的吸入孔内的，导致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第四缸EGR阀废气吸入孔被积炭堵塞，使相对大量（原本由4个汽缸均匀吸入）的EGR阀废气被第一缸吸入，从而导致第一缸工作不良。
拆下EGR导流槽，果然发现导流槽内的积炭较多，第二至第四缸EGR阀废气吸入孔被积炭堵塞，第一缸EGR阀废气吸入孔没有堵塞（如图1所示）。因为第一缸至第四缸的废气吸入孔距EGR阀废气总吸入孔的距离依次由大到小，为了使各个汽缸的EGR阀废气分配均匀，第一缸至第四缸的废气吸入孔的孔径依次由大到小。由于第一缸吸入孔的孔径最大且距EGR阀废气总吸入孔的距离最大，所以第一缸的EGR阀废气吸入孔最难堵塞。造成EGR阀废气吸入孔堵塞的原因是由于废气中的积炭或烟尘等长年累月地积聚在各缸EGR阀废气吸入孔周围。造成如此严重的堵塞，以致引起发动机加速发抖的情况非常少见。一般，车辆运行5~10年，且没有对导流槽及吸入孔进行过任何清洁才可能引起该故障。因此，建议车主每3~5年应对EGR导流槽及吸入孔进行一次清洁、保养工作，以避免此类故障的再次发生。
图1 EGR阀废气吸入孔
1-第一缸EGR废气吸入孔（没有堵塞）；2-第二缸EGR废气吸入孔（积炭严重堵塞）；3-第三缸EGR废气吸入孔（积炭严重堵塞）；4-第四缸EGR阀废气吸入孔（积炭严重堵塞）；5- EGR阀废气总吸入孔
清洁EGR导流槽及吸入孔后故障排除，经原地加速及路试加速发动机均无发抖现象。
针对以上故障及诊断过程，笔者总结如下：
1．发动机加速发抖的现象比较少见（怠速发抖较常见），对此类故障的检修，首先要进行电脑检测，查看相关系统有无故障码及数据流是否正常；然后根据故障症状分析可能的原因；再遵循由简到繁、由表及里的原则进行分析、假设、验证（求证假设正确或错误），直到找出真正的故障原因并解决故障。现代汽车故障诊断时常用的诊断思路是：问诊——试车——分析——假设——验证。
2．现代汽车维修的特点是七分诊断、三分维修，而诊断是建立在对汽车原理与结构非常熟悉的基础上。如检修上述故障时，必须对EGR的工作原理及结构特点（如导流槽及吸入孔的结构及其在发动机上的分布位置）非常清楚。否则，就要走很多弯路，或者车修好了自己还稀里糊涂，不知道是怎么修好的。
3．对某些故障可进行预防性维修。如针对本田车的特点，建议车主每间隔3~5年清洁一次EGR导流槽及吸入孔，以避免此类故障的再次发生。
