故障现象
一辆瑞风自动挡商务车，行驶里程为6.5万km。该车最高速度只能达到120km/h，车辆行驶中换挡感觉不明显。
故障诊断与排除
根据车主反映的状况，路试车辆同车主描述相同：车辆在行驶到120km/h时，继续踩油门，车速没有提升；当油门踩到底，发动机转速忽然升高。用诊断仪进入发动机系统检查发动机无故障码，数据流正常。进入自动变速器系统，同样无故障码。进入数据流观察变速器升挡情况，在1挡升至4挡均正常，当车速在80km/h时变速器没有进入变矩器锁止状态。经查阅维修手册得知，变速器在以下四种状态均不能锁止：
1.在怠速状态下；
2.当制动开关打开时；
3.变速器挡位开关在L、2时；
4.发动机水温开关打开时。
分别对上述项目排除。检查变速器数据流发现制动开关一直处于打开状态，反复踩下制动踏板信号无变化，但后制动灯正常。用万用表检查制动灯开关导通情况正常。查阅电路图得知制动信号进入TCU为12V的电压信号，检查TCU插接件M18-31第18号端子电压，在制动灯开关接通时电压12.8V，断开时7.54V，断开后怎么还会有电压存在？再查看制动灯电路，还有一个信号去ABS电脑，将ABS电脑插线端子拔下后再测量TCU插接件M18-31第18号端子电压，接通时12.8V，断开时为0。此时变速器数据流也恢复正常，随着制动踏板的踩下和抬起，数据流信号在ON和OFF变化。为了进一步确认故障所在，将ABS电脑插线拔掉后试车，变速器低速升挡正常，在80km/h时变速器进行锁止控制，此时发动机转速从2500r/min降至2200r/min，继续加速，车速达到150km/h。
对于ABS的原因引起电位升高，可能是ABS电脑搭铁不良引起，此时ABS系统工作正常。将搭铁点G07重新处理装配后不能排除故障，更换一个ABS控制总成，路试车辆行驶正常。
维修小结
故障的原因是由于ABS电脑内部线路将制动灯信号线电位拉高，而此电压是虚电压，并没有将制动灯点亮。通过对故障的排除过程来看，维修资料和正确的检测和判断是我们正确、快速处理问题的根本所在，要培养正确的思维方式。
专家点评
本案例严格意义上应该是个比较难的故障，因为故障现象和试车检测的结果表明是自动变速器工作状态欠佳。按照以往维修人员的做法，许多人可能会直接维修自动变速器，从而误入歧途。但是从整个的故障排除过程来看，作者排除故障非常顺利和轻松。我认为作者主要得益于以下正确的思路和方法：
第一，作者发现“当车速在80km/h时，变速器没有进入变矩器锁止状态”之后，没有像大多数维修人员那样立即维修变速器，而是根据维修资料分析液力变矩器无法进入锁止状态的可能性，然后围绕这些条件有针对性地进行检测，从而发现故障的根源。这一思路非常好，我曾经在给维修人员讲课的时候多次提出汽车维修的的两种境界，一种是“用手修”，一种是“用脑修”。很多维修人员非常习惯“用手修”，而且很多情况下是盲目地动手，最终费尽周折却不能排除故障。如果我们“用脑修”的话，情况就大不一样了。像本文作者，就是看到检测结果——“当车速在80km/h时，变速器没有进入变矩器锁止状态”，多想了想为什么会出现这种状态？出现这种状态有哪些可能性？然后依据维修手册提供的详尽资料最终确定了故障的症结所在。这种“用脑修车”的理念值得提倡和推广，正像朱军老师在国内倡导的一样，我们要做一个“汽车医生”，医生给病人看病不是怀疑就动手的，而是建立在仪器检测结果和大脑分析的基础上的。要想成为优秀的“汽车医生”，我们必须要学会用脑修车。
第二，当“检查变速器数据流发现制动开关一直处于打开状态，反复踩下制动踏板信号无变化，但后制动灯正常”时，作者没有像其他维修人员那样盲目地更换部件，依然是冷静地进行分析。通过查看电路(如图1所示)，发现制动信号除进入TCU还进入了ABS电脑。这一点非常重要，这也是故障排除的关键所在。TCU和ABS ECU是一根绳上拴的蚂蚱，是会相互影响的，从而故障检测的重点发生了重大转折。从这一点我们可以再次看出，维修资料在汽车维修中的重要作用。在本案例的排除过程中，判断“液力变矩器无法进入锁止状态”和分析“制动灯开关信号的来龙去脉”均是维修资料起了非常重要的作用。因此建议维修人员要善于搜集汽车维修资料并充分利用汽车维修资料。
第三，在本案例的判断过程中，作者的每一个检测步骤均有详细的检测数据和标准数据提供，检测位置也非常明确。我们看了该案例非常清楚作者处理问题的思路和判定故障的依据。这一点也建议其他作者在发表案例的时候借鉴。
(编辑 李阳)
