适用车型
五菱汽车、长安汽车、松花江汽车、一汽佳宝。
故障现象
冬季车辆在室外放置一夜，行驶时踩上制动踏板后，车辆两前轮或四轮抱死。
故障诊断与排除
引起多个车轮抱死的主要原因是制动总泵内部卡滞回油不畅，很自然地为用户更换原厂制动总泵，更换制动总泵后，能正常使用10～15天，然后同样的故障又出现。
针对这一故障现象已经出现了很多车辆，也没有很好的解决办法。最后，整理了一下维修思路，重新对故障现象分析并现场为用户排查故障，终于发现了故障点。
故障的最终故障点还在制动总泵上。为什么更换新的制动总泵（如图1所示）还不能排除故障呢？原因在于天气冷的时候制动总泵后活塞组件与导套处于紧配合，在踩下制动踏板后其后活塞组件在弹簧的作用力下不能回位，有些严重的车辆已将后活塞组件及导套拉伤。
处理办法：
1.把制动总泵从车上拆下。
2.分解制动总泵，拿出后活塞组件及导套。
3.用1000#砂纸打磨导套内孔，如有测量工具，可用千分尺及百分表测量、打磨导套至后活塞组件的配合间隙在0.05mm以内。
4.用酒精清洗制动总泵各元件，用干布擦干并加少许制动液装复。
注意事项：导套内孔不要打磨过松，过松会在踩制动踏板时因制动系统压力过高而在此处产生漏油，导致不必要的危险。
维修小结
判断故障时，只要是总成配件，一定要拆解查找损坏的零件，以便更换后彻底排除故障，不要过分相信原厂配件。经过这一案例，我总结了几点，希望对同行们有帮助：
1.搞清故障现象；
2.认清工作原理；
3.反复分析；
4.从简到繁，由表到里；
5.少拆少换为宜。
专·家·点·评
该故障在微型车上确实非常普遍，也困扰了许多维修技术人员很长时间。其实该故障是个设计问题，很可能是制动总泵的材料应用不当，没有充分考虑材料的热胀冷缩，从而导致批量出现同样的故障现象。本文作者给出了处理该问题的措施，该措施实践证明是可行的，建议维修技术人员在维修中遇到同样的问题，采用作者提供的处理方法进行故障处理。通过该案例，我们可以得到以下启示。
如果同一个故障现象在同一辆车上反复出现，我们一定要从设计的角度考虑问题，这就是我们所说的“通病”，对于此类故障我们只要找到真正的故障原因，便可以一劳永逸。在维修实践中我们经常发现维修人员遇到此类问题，总是一味地更换配件，而不彻底查找原因，陷入“坏了修、修了坏”的怪圈。
我也曾经遇到这样一个案例：一辆长安之星面包车，大修发动机后每行驶10km发动机就“开锅”，维修人员判断是水泵的问题，更换水泵，但是故障依然如此，然后又彻底检查和更换了车辆冷却系统和点火系统的几乎所有部件，但是故障依然存在。请求我进行技术支持，在进行相关检查之后，我依然判断是水泵问题。维修人员说水泵是新换的，而且已经更换很多个了，不应该存在问题。但是根据我的检测的确是水泵工作不良引起的。此时我便认定是新买这批水泵本身存在质量问题，我让维修人员从正常车辆上拆了一只水泵装车，该故障不再出现。到底是什么原因呢？我分析认为是水泵的设计问题，并且进行试验：将水泵浸入开水中一段时间后取出，发现轴和叶轮可以非常轻松地相对转动。
轴和叶轮是过盈配合的，冷的时候是紧配合，两者不相对滑动，但是由于轴和叶轮材料的热膨胀系数不同，所以当温度升高之后，两者受热膨胀出现松动，造成水泵失去泵水的能力，导致发动机开锅故障的发生。像这样成批出现的故障，一般均是设计问题。所以现在很多厂家对此类“通病”往往会发出技术通讯进行设计改进。
建议维修人员经常关注整车厂家发出的技术通报，其实该案例分析的内容在厂家发出的技术通讯中已经早公布过了，厂家的“4S”系统已经发现了这个问题，只是我们的维修技术人员没有得到此类技术信息而已。当然了，我们不是其“4S”系统我们无法尽快获得这样的技术通讯。我们建议厂家能够将这样的技术通讯广而告之，但是那是不可能的。但值得欣慰的是《汽车维修与保养》杂志社组织专家编写了《汽车维修技术通报》，相信对大家排除此类“通病”具有一定的指导作用。
据我了解，上述微型车的配套厂家并没有对新生产的制动总泵进行重新改进设计，新出厂的制动总泵依然存在同样的问题。制动系统是车辆重要的安全系统，厂家应该已负责任的态度认真对待该问题，尽快对问题制动总泵进行改进设计，消除故障隐患。
(编辑 李阳)
