故障现象
一辆2002款、装备TJ376QE单点电控燃油喷射发动机的吉利豪情，发动机无规律熄火，且熄火后无法启动。
故障诊断与排除
据车主反映，将分电器插头（如图1所示）拔下后测量，电压为12V，若此时将插头插回原处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后（有火花产生）再插回原处，就能启动。
接车后，笔者对分电器（即凸轮轴位置传感器）的电源线进行了测量，的确是12V。于是笔者将该车的电路图从电脑中调取出来，如图2所示（注意彩色部分）。
根据电路图所示，凸轮轴位置传感器的电源线与主继电器相连，即打开点火开关时，该凸轮轴位置传感器就有12V的电源。笔者将ECU的外罩打开，找到了连接处(如图3所示)，将主继电器（如图4所示）拆下并将其打开检查（如图5所示），发现：图5中的1处有严重氧化腐蚀现象；2处线圈中央部分发黑，可以断定有局部烧蚀。更换一新的主继电器后，故障消失。一个月后，再次询问车主，得知故障再也没有出现过。
维修小结
现在可以这样解释：打开点火开关后，由于主继电器的氧化腐蚀和线圈部分烧蚀，虽然测得的电压为12V，但电流过小，所以无法启动。当人为地将凸轮轴位置传感器的电源线搭铁后，这时由于电流较大，使触点接触，所以再安装到车上就可以启动了。
专·家·点·评
首先，该文作者根据“车主反映：将分电器插头拔下后测量，电压为12V，若此时将插头插回原处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后（有火花产生）再插回原处，就能启动。”在自己进行故障判断时就首先对“分电器（即凸轮轴位置传感器）的电源线”进行了测量，然后没有进行分析便将“主继电器拆下”检查，然后发现了问题。此处的电源电压本来就应该是12V，作者测量的结果也是12V，但是作者却根据该检测结果“拆检主继电器”。我们无法理解这是怎样的分析判断逻辑，作者在“维修小结”中分析是“电流小”的原因，但是从上面的检测我们根本无法知道作者是如何判定出来该故障的。的确，该车的故障是由于“主继电器氧化腐蚀”，造成线路电阻增大，在电压不变的情况导致电流较小，从而影响凸轮轴位置传感器正常产生信号，从而导致该车故障的发生。但是应该如何进行检测呢？我们前面也讲过了，任何事情都是有“原因”和“结果”的，汽车检测中也有许多“原因”和“结果”，就像该案例中，“电压”是“原因”，“电流”是“结果”，我们在进行检测时，应该检查“结果”，然后根据“结果”推断产生该“结果”的“原因”是否成立。电路检测中也是这个问题，“电压”是“原因”，“电流”是“结果”。检查发现“电压”这个“原因”成立，但是我们无法推断出“电流”这个“结果”正确，因为如果“电阻”不同，在“电压” 这个“原因”不变的情况下，产生的“电流”这个结果也是不一样的。由此可见，我们在对车辆进行故障检测的过程中，一定要分清什么是“原因”和什么是“结果”，在进行检测的时候，应该检测“结果”，由“结果”去推断“原因”，而不是检测“原因”，由“原因”推断“结果”。这是故障检测的根本所在。
第二，我们要讲的是，对于发动机熄火或者无法启动的故障，我们在进行故障检测的时候，一定要分清是什么样的情况导致发动机熄火或者无法启动。对于发动机熄火或者无法启动的故障，我们在上期的《雅阁不能启动》一文的专家点评中进行了分析，对于该车，通过检查我们可以发现，应该是“燃油控制”和“点火控制”全部中断，由此可以判定该车的故障是由于凸轮轴位置传感器传送的判缸信号错误，导致发动机控制单元无法识别应该点火和喷油的汽缸，从而中断喷油和点火控制，从而导致发动机熄火和熄火后无法启动的故障。然后我们再用示波器检查凸轮轴位置传感器的信号，再根据电路查找问题的根源。这样的故障检测才是科学合理的。
