大宇蓝龙(LANOS)不着车故障2例(图)

故障1：
 蓝龙1.6L排量发动机，手动变速箱，行驶里程20000km。最近出现过几次无故熄火故障，但停置一段时间后能够启动。本次无故熄火后发动机彻底不能启动。
 接手该车后检查发现，启动时发动机反冲力很弱，完全没有启动着火的迹象。拆检火花塞发现火花塞已经很湿，看来油路供应以及喷油控制系统问题不大。拔掉一缸分缸高压线，取来火花塞插在分缸线末端，使其外壳对缸体进行搭铁跳火，运转启动马达。发现分缸线有高压火，但是很弱，火花呈红色并且跳出的火焰非常细。对其它3个缸分别测量，情况都是如此。
 连接大宇专用检测仪，读取故障码，没有发现故障码。读取数据流，发现启动时有转速信号，大约在180～200r/min左右。此数据与发动机启动时刻的转速基本相符，说明曲轴信号正常，并且能够传递到发动机ECU，信号输入系统工作正常。
 下一步需要检查的是发动机ECU输送到点火线圈的点火信号。该车采用分组点火，1、4缸共用一组点火线圈，2、3缸共用一组点火线圈。2组线圈与点火模块制成一体，安装在发动机缸盖的后端。检查点火线圈电源线及搭铁线，一切正常。于是用示波器观察点火控制信号脉冲的通断情况。如图1所示，分别在点火模块的插头处测量A、B两点的点火信号脉冲是否完整或有无异常。
 打开钥匙门接通启动机，让启动机带动发动机运转，采集发动机ECU控制的点火脉冲信号波形，结果显示高电平在5V，低电平在0，且波形变化均匀、无杂波。由此说明发动机ECU控制的点火脉冲信号正常，并且能够准确地输送到点火模块。那么高压火的火花弱可能存在两种情况：1.点火模块损坏；2.点火模块的工作电源回路有接触不良故障。
 首先很有可能是点火模块或者点火线圈有损坏情况，引起跳火能量不足，测量两组点火线圈次级电阻均在5000Ω左右，阻值正常。找来正常的点火线圈总成（与点火模块一体），进行更换，结果高压火仍旧是非常弱。既然点火组件正常，点火控制信号正常，高压火弱的故障还应该是点火模块工作的电源线或者搭铁线虚接造成的。于是决定检查点火线圈的工作电源线回路。
 拔掉点火模块的插头，测量其D号插脚对电瓶负极电压12.5V，与电瓶正极对电瓶负极电压12.6V有微弱差距。同时测量电瓶正极对点火线圈C号脚电压，只有11V左右。由此可见该搭铁线存在故障。沿着黑色导线查找搭铁点，结果发现该线在变速箱外壳上搭铁，固定搭铁线使用了直径为4mm的小螺丝，而该小螺丝已经松动。重新紧固小螺丝，再次检查高压火花情况，运转启动机发现此次火花塞电机间火花呈明亮的蓝色，并且火焰集中并且直径很粗。将元件装复后试车，发动机马上就能启动着火，故障排除。
故障总结
 此次维修走了一些弯路，在第一次利用火花塞判断是不是有高压火的时候我们就应该想到火花较弱。在维修的过程中往往只是注意到火花的有无，而没有注意到火花的强弱，尤其在室外工作，光线较强的情况下更是如此。另外测量某点搭铁情况的时候，应该测量该点对电瓶正极的电压，尽量不要测量该点对电瓶负极的阻值，这是因为许多数字万用表本身都有一定的内阻，测量时阻值误差很大（详见图1）。
故障2：
 蓝龙1.6L排量发动机，手动变速箱，行驶里程为8000km。启动时反冲力很小，无着车迹象。
 首先检查高压火，拔掉某一缸的高压线，将火花塞插在高压线的末端，把火花塞的外壳搭铁，启动发动机观察火花塞电极处的火花形状以及颜色，火花塞电极间能够跳出明亮的蓝紫色火焰，说明点火电路没有问题。
    拆检火花塞，没有发现任何汽油附着的迹象。既然点火正常但是没有喷油，肯定不能启动发动机。检查位于发动机舱左前方的油泵继电器，用手触摸油泵继电器，发现启动时油泵继电器不动作，检查发现油泵继电器线圈回路缺少控制搭铁。该搭铁是由发动机ECU控制的。短接该继电器的30与87号端子，直接给油泵供电使油泵工作，但是还是不能启动。再次检查发现喷油器不动作，没有喷油脉冲。因为该发动机喷油是按顺序喷射的，4个喷油器分别受发动机ECU控制喷油，加之油泵继电器也是受发动机ECU控制，所以可以判断发动机ECU内部故障或者ECU缺少工作电源无法工作，。
 连接检测设备，在查看故障代码时发现，尽管仪表板上的故障指示灯在打开点火开关时能够点亮，但是无法实现诊断设备与发动机ECU 的连接。同样连接ABS控制系统的时候也是无法连接，但是连接安全气囊控制系统的时候确能够顺利进入。考虑到ABS与发动机ECU同时出现故障的可能性很小，最有可能是线路上存在故障。
   于是首先查找发动机ECU电源回路，发现E16号针脚在打开点火开关时没有电压，沿该线束查找，最后发现在副驾驶座椅的下方由于某种原因曾经出现过积水现象。其中有一白色的插头受水侵蚀，布满铜锈，内部有好几处针脚已经锈蚀断掉，线路不再导通。对该插头锈蚀断掉针脚的两端进行跨接，包扎好后检测设备能够顺利与发动机ECU进行数据连接，并且能够启动发动机正常运转。同时ABS系统也能正常检测。
    原来该插头不仅给发动机ECU提供工作电源，同时也给ABS控制单元提供工作电源。接好插头后，故障排除（详见图2）。