福特车系发动机熄火故障2例

故障1：一辆行驶95000km的福特蒙迪欧，自动变速器换挡杆在驻车挡时，发动机工况正常；将操纵杆从驻车挡位置挂到倒挡时，车辆可以向后行驶，无任何异常现象；若将操纵杆挂至前进挡时，发动机有抖动现象，踩着油门可以行驶，但3～5min后就会自动熄火。

故障诊断
 
首先用专用检测仪器WDS对发动机进行检查，读取发动机控制电脑中各组数据，显示正常。由此分析自动变速器在前进挡时，发动机严重抖动，不可能是发动机不能驱动自动变速器。因为自动变速器在倒挡时，发动机工作正常。难道是自动变速器内部的故障？
 
启动发动机并踩下刹车踏板，将自动变速器操纵杆挂到前进挡，在车辆不动的情况下发动机仍严重发抖并熄火。通过上述小测试可以判断，在自动变速器输出轴等部件不动作的情况下，发动机工作依旧不正常。
 
发动机和变速器均已检查，没有任何头绪，故障会在什么位置呢？连续启动车辆，再次将点火开关转至“ON”位置，启动机运转无力。无意中用手触到蓄电池，感觉温度很高。用万用表测蓄电池电压，只有9～10V。蓄电池电压怎么会降这么多？这样的电压是怎么带动曲轴的呢？一段时间后再次测量蓄电池的正负电压，为11.5V，说明蓄电池电压正在恢复。蓄电池应该没有问题，可以肯定线路中有搭铁的地方。
 
经分析，蓄电池电压降得如此大，应该是线路中有大电流放电处。顺着蓄电池正极线检查发现，正极在从发动机和变速器之间经过处的固定夹脱落下来，正极线的捆扎胶带也严重磨破，磨破处离发动机缸体很近。故障肯定应在这里！
 
将车辆升起，一人在上面做挂挡实验，一人在车辆下方仔细观察。该车因发动机为横置式，将自动变速器操纵杆挂到倒挡时，发动机向后动一下，发动机缸体与磨破的线束分离；将自动变速器操纵杆挂到前进挡时，发动机会向前动一下，缸体与破损线束接触并有火花生成，发动机开始严重抖动直至熄火。

故障分析
 
发动机缸体与破损线束接触，使蓄电池迅速放电，严重影响了发动机各传感器、点火系统、燃油系统的正常工作，造成发动机严重抖动并熄火。

故障排除
 
将蓄电池线束重新连接捆扎后，故障彻底排除。

故障2：一辆长安福特嘉年华行驶15000km，高速收油门发动机熄火。在行驶过程中，当车速高于80～90km/h空挡滑行时常熄火，低速行驶中不易熄火。据车主反映，该故障刚出现时在别的维修站拆检过氧传感器，但没有发现任何问题。

故障排除

 用WDS检测没有故障码出现。读取各数据基本正常。不过在发动机怠速时只有节气门开度角值处于标准值的上限。现在怀疑节气门过脏，行驶时突然收油或怠速踩制动时，节气门进气量过少而使发动机熄火。清洗节气门，重新设定并试车。故障并没有排除。重新检查依旧没有故障码出现。不过怠速时节气门开度已经正常。检查进气歧管，发现空气滤清器出口处连接松动并造成漏气。重新紧固，没有异常后试车，故障排除。

故障原因
 
在维修厂拆装氧传感器的过程中，拆动过进气口，但忘了紧固而使连接松动并造成漏气产生。