由于倒车灯开关接通时，该车左侧倒车灯亮，右侧倒车灯不亮，本着先简单后复杂的原则，笔者先拔下右侧倒车灯插头T6az，检查了右侧倒车灯灯泡，灯泡正常。通过查阅该车维修手册中的电路图（图3、图4），驻车辅助控制单元 J446信号线与右侧倒车灯M17信号线通过B182节点连接。使用万用表对倒车灯线路进行检查，断开BCM控制单元插头T52C，用万用表测量T52c/28至右侧外尾灯T6az/6蓝／黑线，T52c/28至驻车辅助控制单元T16g/6蓝／黑线，检测线路端对端电阻值均小于0.6Ω（正常值小于1Ω），说明线路导通正常，无断路。若线路对其他火线短路，在此情况下，右侧倒车灯不应是熄灭状态，所以笔者主要检测右侧倒车灯线路是否对搭铁短路。该车右倒车灯信号线由BCM T52c出来，走仪表线束从右侧地板至右后尾灯。用万用表测量T6az/6与搭铁之间电阻，阻值12Ω（正常值应为∞），检测结果证实应该是在T52c/28至T6az/6这段线路里出现了对搭铁短路的故障。 维修步骤：由于客户要求快速处理该故障，但故障点所在位置比较隐蔽，在车上的拆装量比较大，征求客户同意，将右侧A柱处右后尾灯倒车灯信号线剪断，用万用表测量从右A柱至右后尾灯倒车灯信号线对搭铁短路。将右侧门槛拆掉，发现右侧线束被安全带固定螺栓压住，拆掉安全带紧固螺栓，检查发现右后尾灯的倒车灯信号线绝缘层已破裂，金属线与安全带紧固螺栓接触短路。如图5～图7所示。
剪断绝缘破损电缆，用SVW 1978/3剥线钳对电缆两端进行处理，再使用SVW 1978/2A组合压接钳口＋SVW1978/1-2压线钳对线路进行修复，使用SVW1978/14热风枪进行绝缘防潮处理，将线束修复，同时对右侧A柱处的倒车灯信号线进行修复处理。使用万用表重新测量T6az/6与搭铁之间电阻，此时阻值为∞，该线路绝缘良好。恢复线路连接，挂上倒档，右侧倒档灯亮起，倒车雷达自检，CD仪表板显示倒车雷达信息，故障现象消失，驻车辅助系统恢复正常。连接5051B进入系统清除故障代码，并再次读取故障代码及数据流，系统正常。
维修总结：该故障在故障特征上表现的是车辆驻车辅助系统失效，其实是该车倒车灯线束在安全带紧固过程中，被安全带紧固螺栓压住，导致右后倒车灯信号线路对车体短路，挂上倒档时，该线路漏电。该车型BCM集成了J993（舒适系统控制单元）和J519（车载电源控制单元），具有车辆灯光控制，车灯开关控制和负载管理等多种功能，可分别控制单个灯泡的开启和关闭，并诊断灯泡和线束（正极短路、回路短路和断路），在检测到线路出现短路或断路的情况下，将自动断开电源（代替熔断丝的功能），不再向右后倒车灯线路供电，从而影响了J446（驻车辅助控制单元），同时产生负荷管理干预故障码。该故障诊断需全面了解帕萨特1.8T车型的电能管理知识，并配合数据流分析，才能快速准确地找到故障点进行排除。
