故障现象：该车仪表板上的各种故障警告灯不停闪烁报警，在进行转向操作时，感觉转向也变得沉重了。故障检查：首先连接专用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进行故障查询，结果发现诊断仪居然已经不能进入仪表（１７）、
故障现象：该车仪表板上的各种故障警告灯不停闪烁报警，在进行转向操作时，感觉转向也变得沉重了。
故障检查：首先连接专用故障诊断仪ｖ．ａ．ｇ１５５２进行故障查询，结果发现诊断仪居然已经不能进入仪表（１７）、安全气囊（１５）、ａｂｓ（０３）及转向助力（４４）系统。后来笔者利用诊断仪进入发动机电控系统（０１）进行检测，结果该系统无故障记忆存储。就在进入车载网络控制单元（０９）后，发现了２个故障码：０１３１２——数据总线驱动损坏；０１３０９——转向助力控制单元ｊ５００没有通讯。继续进入网关（１９），也发现了２个相同的故障码。根据故障码的提示，笔者先测量了车载网络控制单元ｊ５１９的ｔ１６ａ／３到组合仪表ｔ３２ａ／７的导线，结果线路正常。后来笔者又测量了ｊ５１９的ｔ１６ａ／５到组合仪表的ｔ３２ａ／８之间的导线连接情况，也没有发现问题。根据检查结果，笔者怀疑网关ｊ５３３损坏。因网关ｊ５３３安装在车载网络控制单元ｊ５１９内，要想更换网关，只能连同车载网络控制单元ｊ５１９一起更换。但在将ｊ５１９进行替换后，结果让人很失望，故障依旧存在。根据前面故障码的提示，该故障也可能与转向助力控制单元有关。于是笔者将转向助力控制单元ｊ５００上的ｔ４ａｌ插头拔下，并观察仪表板，结果发现除了转向助力报警灯点亮外，其余的警告灯都熄灭了。
故障排除：在将转向助力控制单元更换后，故障排除。
检修分析：在上海大众ｐｏｌｏ轿车采用的ｃａｎ－ｂｕｓ系统中，系统内的控制单元之间采用了铜缆串行连接方式，即各控制单元都串行连接在一起，因控制单元之间的信息传播方式是广播式传输，这样在某个控制单元发出信息后，由接收控制单元自由选择是否接收信息。因ｃａｎ收发器安装在控制单元内部，它具备接收和发送的功能。该车的组合仪表、ａｂｓ、安全气囊及转向助力同属于驱动系统，都在１条数据线上。由于转向助力控制单元损坏，使得其他控制单元均无法通讯，这种故障属于ｃａｎ－ｂｕｓ系统在控制单元内线路的短路。
