VIN：WDB2201651A094645。故障现象：车主反映由于最近一段时间天气炎热．在行车的时候都是开着空调．制冷效果一直很好，而这一次仪表板各出风口突然间就没有风吹出了。故障诊断：运转发动机．检查仪表板中央的空调控
vin：wdb2201651a094645。
故障现象：车主反映由于最近一段时间天气炎热．在行车的时候都是开着空调．制冷效果一直很好，而这一次仪表板各出风口突然间就没有风吹出了。
故障诊断：运转发动机．检查仪表板中央的空调控制面板的按钮．各按钮的显示功能均正常，只是仪表板的各出风口无一丝风吹出．而且也没有感觉到仪表板内部的鼓风机任何运转迹象。考虑到奔驰车系空调的电控系统比较复杂，决定先做控制模块的自诊断。连接star原厂诊断仪，选择s级w220 165底盘配置．在控制模块栏目中选取”aac—automatic air condition”，点击“fault codes”功能项查询故障信息．显示：b1268 cotmmunication fault 0f ac bus with cotltroi unit n18／4(center vent electronics control rnodule)含义为“与控制模块n18／4(中央通风电控模块)的空调bus网络通讯故障”。执行清除故障码功能，该故障码被成功清除．但仪表板各风口仍无风吹出。我们知道，奔驰w140底盘的空调系统如果没有风吹出，或风量无法调节，通常的故障是鼓风机的电子放大器损坏。而w220底盘的空调系统已发生了很大变化．一些元件的安装部位也不是很清楚。为了获得更多的诊断帮助．我们调用w l s维修资料库．选择83.40组区 wiringdiagram of autormatic air cotlditiorl aac corntrol module．打开自动空调控制模块n22电路图。在电路中．我们清楚地看到控制模块n22、鼓风机电机a32ml及鼓风机电子调节器a32nl三者之间的线路连接方式：a32nl受控于n22，并对a32rni的工作电流进行调节，以此改变鼓风机的转速。
继续对电路图进行分析，发现鼓风机的工作电源并非来自控制模块n22，而是外部的保险丝继电器模块k40／7所提供的。与空调系统有关的保险丝为23、47、35、82、33号，逐一进行排查．均良好。根据wis的元件位置图，我们确定鼓风机位于仪表板右下方。拆开鼓风机外壳进行检查，结果发现鼓风机电机的3针插头因过热而熔化．而且看到该插头曾经被修理过．但线路没有接牢靠，是引起过热的直接原因。重新做焊接处理．装复试车．鼓风机恢复运转．压缩机吸合，仪表板风口吹出冷气，空调故障至此排除。
故障总结：w220底盘的自动空调系统的控制原理较为复杂．它是通过数个控制模块之间can总线的数据传输和共享来实现的．因此我们首先要对几个重要的控制模块有所认识：
空调按钮控制模块n22：是空调系统的主控模块，与空调控制面板组合在一起，通过按动各按钮．来调节和控制空调状态。同时，模块n22还处理接收到的各类传感器信号．以便操纵各执行元件
后空调按钮控制模块n22／4：主要用于后部空调状态的控制
步进电机控制模块n22／5：用于仪表板各出风口风门和加热器水道电磁阀门的执行元件的控制
中央面板控制模块：n18／4
左前车身sam控制模块n10／6
右前车身sam控制模块n10／7
至于如何实现空调的自动控制，或者说众多的控制模块如何有机地组合在一起，实现空调系统的各种功能．资料中所提供的3种功能的工作流程图，可以使我们对整个空调系统的控制原理有更具体的认识。
(1)空调压缩机的控制：信号由n22经can总线传输至n10／6．n10／6经数据线传输至n10／7(右前保险丝继电器模块k40／7与n10／7是一个总成)，n10／7触发k40／7以驱动压缩机。
(2)散热器风扇的控制：信号的输入端口有两条，一是冷却液温度传感器b11／4的信号至发动机控制模块n3，经can总线至仪表板单元a1，再经can总线至n 22：二是外部温度传感器b14，以及制冷剂温度传感器b12和空调压力传感器b12／1的信号至n10／6，经can总线至n22。n22对这两组信号分析处理后．触发信号经can总线至n10／7和k40／7，再由数据线传至风扇控制模块n76，以驱动风扇运转。
(3)内循环连锁控制：如果按动空调控制面板的循环按钮，系统可能会提供关闭车窗及天窗的连锁功能，其控制流程：信号由n22经can总线至4个车门的门控模块n69／1、n69／2、n69／3和n69／4，再驱动各车窗玻璃升降器电机m1 0／3、m10／4、m10／5和m10／6。同样，信号由n22经can总线至天窗控制模块n70，以驱动天窗电机m1 2／1。
由此可见，一项功能的实现，从信号采集到执行触发．要经过多个控制模块的信息传递，通讯线路可能是can总线．或是单根数据线，直至终端执行元件。这也是汽车网络系统的控制特点，维修人员的检测思路必须适应这种变化的趋势，才能对故障做出正确判断。
