车型：三江雷诺塔菲克旅行车，配备直列四缸发动机，进气压力式多点喷射系统。故障现象：该车因水温过高气缸床垫被冲坏了。进行了发动机大修，之后不能启动，没有高压火。故障排除：该车的分电器装在缸盖后端．只起分
车型：三江雷诺塔菲克旅行车，配备直列四缸发动机，进气压力式多点喷射系统。
故障现象：该车因水温过高气缸床垫被冲坏了。进行了发动机大修，之后不能启动，没有高压火。
故障排除：该车的分电器装在缸盖后端．只起分电作用，点火信号来自变速器壳上曲轴位置传感器，这个信号也用于燃油喷射。检查曲轴位置传感器阻值为200ω，相比其他车型阻值是小了，但在起动发动机时，曲轴位置传感器却能发出较强的交流电压信号，故基本上可认为它是正常的。
检查点火模块及点火线圈上的电源，有12v，也是正常的。
打开点火开关，发现仪表上的“serv”灯（相当于service，为发动机故障灯）不亮，这说明要么是控制单元没有工作或控制单元内部控制故障灯的电路出了问题。
出于操作上方便的考虑，先检查控制单元是否工作。关闭点火开关，拆下节气门位置传感器(tps)及进气压力传感器(map)的电气插头，打开点火开关，测量靠近控制单元的一端，结果发现每一个端脚上均为1 2v电压。这是一个重大发现!节气门位置传感器和进气压力传感器是用蓄电池电压作工作电压吗？还真没有碰到过!即使有1 2v作它们的工作电压的．那也不应该是每
个端脚上都是1 2v呀？所以断定这里就是发现问题的突破口。
关闭点火开关，拆下发动机控制单元(西门子)的线束插头，用万用表测量插头上每个端脚对蓄电池负极的电压，结果发现至少七八个端脚有蓄电池电压!虽说没有该车的电路图，但这个结果还是间接地告诉接线有问题，只是还不知道具体的故障部位。
一般地说，在关闭点火开关后，发动机控制单元上要留有一根电源线提供1 2v电压以作保持记忆用，现在这合车却有那么多的12v。如果逐一断开电气插头能使控制单元上有电的脚剩下一到二个，那么能使这种情况出现的可否就是故障元凶？在拔下点火开关、继电器、保险片及多个电气插头后，在控制单元的插头上仍能测得有四个脚上有12v电压，并且发现在关闭点火后喷油器线束上居然仍有12电压。
在确认线路没有改动过的情况下，决定将发动机上所有的用电部件一一拆下来试。当拆到发电机时，发现了大问题。发电机的电枢上装有两根电缆，都是黑色，并且一样粗细．只是一个有防护套，另一个没有。一般地说，有防护套的是电枢线．不会有错。将另一根没有防护套的电缆串一灯泡搭铁时．听到了继电器吸合的声音!这根线是搭铁线，却被装到了发电机的电枢上!
控制单元会不会烧坏?这会儿还是不能确定。
正确安装该搭铁线及拆下的电气部件，打开点火开关，仪表上的”serv”灯点亮，同时听到了汽油泵工作的声音，用万用表测量进气压力传感器的线束插头，有5v电压。到这时．可以说该车修好了一大半。
全部装复后．打开点火开关，起动发动机，着车一下后熄火。心想．可能是时间太久了，汽油压力还没有完全上来。再次起动发动机时感觉发动机阻力很大．经检查，原因是这台车的修理工居然把点火顺序给弄错了．纠正错误的缸线顺序后，该车一切正常。
故障总结：
为什么把搭铁线接到了发动机的电枢上(和蓄电池正极相接)却没有把控制单元烧坏7因为这条搭铁线是共用的，接触又良好．对于控制单元来说，正极线上和搭铁线上都是+b，没有电流流过控制单元．所以不会被烧坏，就像小乌站在高压线上不会触电一样。不过，如果控制单元的搭铁线是分开几处安装的且又只有一处接到正极，则会将控制单元的印刷电路板烧坏，具体后果要看该车的线束设计了。
这台车的故障系人为所致，从中可以看出，许多修理工在工作期间不够细心，就像上面提到的，连缸线顺序都搞错了。
一个不细心的人为错误，就可以导致千奇百怪的故障现象，而查起故障原因来却要费尽力气，对此同行们是有必要引以为戒的。
