故障现象：一辆行驶约90000krn的凌志LS400轿车，装配IUZ—FE型V8发动机。起动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能起动(起动机可以正常带动曲轴旋转，但毫无着车征兆)，才拖到修理厂检修。故障诊断：据车主讲，该
故障现象：一辆行驶约90000krn的凌志ls400轿车，装配iuz—fe型v8发动机。起动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能起动(起动机可以正常带动曲轴旋转，但毫无着车征兆)，才拖到修理厂检修。
故障诊断：据车主讲，该车曾在其他修理厂修理过。当时经修理工检查，发现有高压电，正时皮带未断，也未错齿，不存在正时不对的问题。拆开发动机进油管，起动车辆，发现无汽油流出，判断为汽油泵不工作。在重点检查汽油泵继电器保险丝的同时，对全车继电器做了一次全面检查，结果全部保险丝均完好，没有烧断或接触不良现象。打开后备箱，用外接蓄电池给汽油泵直接供电，可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声，发动机舱内的进油管也有汽油喷出，说明故障出在汽油泵电源电路上。拆外接蓄电池线，将点火开关置于“on'’位，用万用表检查汽油泵的两根电线（一根火线，一根搭铁线），发现对车身电压皆为零，说明从汽油泵继电器处未过来电(修理工称之为无火)。反复打开和关闭点火开关，可以听到汽油泵继电器(位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近2个电子点火器)的动作声，说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于“on”位置时，用万用表测试继电器的主电路，结果发现继电器电源端有电压，但汽油泵的一端无电压。仔细检查汽油泵继电器，发现汽油泵的一个端子有松动，且无防锈导电膏，汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹，涂好导电膏，更换一个新继电器后再试，汽油泵工作正常，但还是不着车。
承修该车后，见仪表板上的故障指示灯闪亮，故先调故障码。关闭点火开关，打开发动机上中部的故障诊断接口罩盖，根据罩盖内的图示说明，用跳线短接“tel”和“e1”端子，然后将点火开关置于“on”位置，根据故障灯闪烁情况，判读出故障码为15。查阅凌志ls400轿车故障码手册，知其含义为“2号电子点火器与发动机控制单元控制信号不良，igf2信号未能送到发动机控制单元”。
根据故障码提供的信息，重新做跳火试验，发现负责发动机右侧的4个缸点火的点火线圈有高压电输出，而负责左侧4个缸点火的点火线圈无高压电输出(修理工只检查了右侧点火线圈，未检查左侧点火线圈)。进一步检查两个分电器，未见异常。分别对调两个点火线圈和1号、2号电子点火器(插接件上缠黄色胶带的为1号电子点火器)，但故障依旧，始终是右侧有高压电而左侧无高压电，说明两个点火线圈和电子点火器本身没问题。
拆下副驾驶脚踏板处的发动机控制单元仔细检查，从外观上看无异常之处，控制单元与车体的搭铁很可靠，加之发动机控制单元本身可靠性很高，怀疑控制单元有故障的理由不足。进一步检查2号电子点火器的“igf2'’端子间的导线，发现电线无断路和虚接现象。
结合故障码提供的信息(igf2信号未送至发动机控制单元)，并查阅资料得知，电子点火器的功率三极管在切断点火线圈初级电流，使次级线圈产生点火高压电的同时，还利用切断初级电流时产生的感应电动势，向发动机控制单元送出一个点火成功的反馈信息，即“igf”信号。而发动机控制单元若连续3～5次接收不到“igf”信号，便认为点火系统出现故障，停止发出燃油喷射的指令。
鉴于此，再次仔细检查2号电子点火器与2号点火线圈之间的连线，终于发现两者之间的连接导线破损严重，其中一根电线只剩下两根铜线连着，其余的多股铜线均已折断。由于破损电线位置处于高压线集线板下部，相当隐蔽，故在常规检查时未能发现，使检修工作走了一段弯路。重新接好电线后试车，发动机一切正常，故障彻底排除。
