一辆捷达ＣｉＸ轿车，用户报修发动机起动困难，油耗过高。初步检查该车确实起动困难，但如果在起动时踩下油门踏板就容易起动，发动机起动后混合气很浓，明显燃烧不完全。该车的故障现象很像大众车常见的空气流量计不
一辆捷达ｃｉｘ轿车，用户报修发动机起动困难，油耗过高。
初步检查该车确实起动困难，但如果在起动时踩下油门踏板就容易起动，发动机起动后混合气很浓，明显燃烧不完全。该车的故障现象很像大众车常见的空气流量计不良引起的混合气过浓，可是该型发动机没有空气流量计，只有１个进气压力传感器（图1）。连接故障诊断仪读取故障码，没有发现任何故障，观察数据流，进气压力传感器的数值在正常范围内。为准确起见，我们还是找了个传感器替换试验，但故障现象没有任何变化，显然与该传感器无关。
图 1
之后又反复试起动，发现在不踩下油门踏板时，发动机有时也能够勉强起动，但怠速转速很低，只有大约３００ ｒ／ｍｉｎ，但若加一下油门，就会回到８００ ｒ／ｍｉｎ正常怠速转速。观察数据流，发现发动机怠速时，节气门开度一直是在５．５°，加速时会上升，但丢油门后节气门开度仍然停留在５．５°。熄火后再观察，仍然一样。拆下节气门体后，发现节气门比较脏。清洗后装复，再看数据流，基本没变化；拔下节气门线束插头，节气门开度变为１００°，再插上后仍变为５．５°。 难道是节气门体（图2）损坏了？于是用１个好节气门体替换，但数据流居然一样。此时，准备测量一下线路。当拔下发动机控制单元线束插接器时，发现插接器由于进过水，许多针脚已经氧化，看来这应该就是导致故障发生的真正原因。在把所有线束连接器的氧化部分清理干净装复后，试着起动发动机，发动机顺利着车，只是怠速转速比较高。等到温度上升到散热风扇开始运转后，熄火并进行节气门匹配，再次起动时，发动机起动正常，怠速转速立即恢复正常。查看数据流，节气门开度为３．９°，排气管中也没有了黑色的烟雾，发动机加速有力，故障排除。
图2
虽然该车没有出现故障码，但从数据流上却发现了异常，因此我们要学会正确利用数据流分析故障。
