一辆１９９９年产捷豹轿车，用户反映仪表板上的ＡＢＳ、悬架及驱动防滑系统的故障警告灯同时报警。据用户反映，该车因此故障已经先后去过多家修理厂进行过维修，有的修理厂甚至对ＡＢＳ总泵进行了解体检查，但始终没
一辆１９９９年产捷豹轿车，用户反映仪表板上的ａｂｓ、悬架及驱动防滑系统的故障警告灯同时报警。据用户反映，该车因此故障已经先后去过多家修理厂进行过维修，有的修理厂甚至对ａｂｓ总泵进行了解体检查，但始终没有解决问题。
接车后进行试车，用户反映的故障确实存在。由于该车的保有量较少，属于典型的无资料、无专用维修诊断设备的典型案例。
根据故障现象分析，认为这个故障应该是这些线路的公共部分出了问题。但由于没有专用诊断设备，从结构相对简单的ａｂｓ系统入手。经仔细观察该车的ａｂｓ总泵后，发现该泵的外形类似于大众车系的ａｂｓ总泵，ａｂｓ电脑上的接脚也为２５脚，它们应为同一公司的产品（ｔｅｖｅｓ）。由于没有专用设备，只能利用万用表来完成维修工作。为了方便对ａｂｓ系统进行检测，通过其他途径找到了１份ａｂｓ系统的线路图。对照着线路图，用万用表测量了ａｂｓ电脑插头中的每一根线，结果２根正极电源线，２根负极电源线，点火开关至电脑的点火信号线，每个车轮的轮速传感器的线，以及２根到ｐｃｍ的连接线均正常。后来分别测量了每个车轮的轮速传感器的电阻，阻值均在１．０２ ｋω左右，这个结果也正常。
由于检修至此没有发现问题，先了解一下该车相关系统的工作原理，以便找到这几个系统间的相关联系。经查阅相关技术资料，后来得知了该车这几个相关控制单元间大概的工作原理。原来此车是通过ｃａｎ线（２根数据线）将发动机控制单元、自动变速器控制单元、ａｂｓ控制单元、悬架控制单元及各车门的控制单元连接了起来，几个控制单元间可以相互进行数据交换，通过该系统，ｐｃｍ与ａｂｓ系统能够进行信息交换，从而实现驱动防滑控制系统的功能。在该车的驱动防滑控制系统中，它们共用的信号为车速、车轮转速及发动机负荷。当驱动防滑控制系统感知到车辆的驱动轮即将出现打滑的趋势时（低于一定车速和发动机负荷），驱动防滑控制系统将工作。此时ａｂｓ控制单元将对驱动轮进行相应的脉冲制动，以防止车轮打滑；ｐｃｍ将推迟点火提前角以降低发动机的输出扭矩；悬挂系统控制单元也将在接收到相关的车速、发动机负荷及动力转向数据等信息后，调整悬挂使之适应当前的驾驶要求；驾驶侧车门控制单元（ｄｄｍ）也将利用来自ｐｃｍ提供的变速器挡位信号和来自ａｂｓ控制单元的车速信号，控制车门自动闭锁。
在了解了上述相关的驱动防滑控制系统的工作原理后，重新整理了思路，决定从几个相应的控制单元间的通讯线路连接上入手。先测量ａｂｓ至ｐｃｍ之间的数据线，结果线路正常；接着又测量了ｐｃｍ至悬挂控制单元间的数据线，也无问题。难道是车门控制模块的问题？于是拆卸左前门内的饰板，在车门的下部找到了ｄｄｍ模块，并找到了４根数据线，还没等测量时，突然发现ｄｄｍ上有个插头松动。感觉问题也许就在于此，遂用力插紧此插头，随即打开点火开关，此时车辆通过自检，仪表板显示屏上除了ａｂｓ故障警告灯还在亮外，其他警告灯全部熄灭。起动车辆后进行路试，当车速在３０ ｋｍ／ｈ以上时，ａｂｓ警告灯熄灭，故障排除。之后，经询问车主得知，此车的故障是在车辆经过一段路况较差的路面后突然出现的。
通过对该车的维修，感觉到：作为现代汽修人员，必须要不断学习新技术；对于不熟悉的车型，必须做到理性维修，不能盲目动手；很多车的系统供应商是一样的，因此在维修中要尽量“吃透”这些系统；在故障排除过程中要保持思维的活跃，能够适当放宽思路。
