为了提高发动机的性能,特别是为了减少排放污染物和节油,解放CA488发动机选装霍尔式电子点火装置。该电子点火装置由霍尔式分电器、DK-6A型点火器、高能点火线圈、高压阻尼线及火花塞等组成。DK-6A型点火器的核心元件是
为了提高发动机的性能,特别是为了减少排放污染物和节油,解放ca488发动机选装霍尔式电子点火装置。该电子点火装置由霍尔式分电器、dk-6a型点火器、高能点火线圈、高压阻尼线及火花塞等组成。
dk-6a型点火器的核心元件是专用集成电路l497d1,其外接元件较少,结构紧凑。
霍尔式分电器通过3根导线与点火器相连。霍尔信号发生器实际上起一只电子开关的作用:当分电器的叶轮位于永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时,点火器的端子6为高电位；反之,当叶轮离开空气隙时,点火器的端子6为低电位。当端子6的电位从高电位变为低电位时,功率三极管t由导通变为截止,点火线圈产生1次高压脉冲,导通时间由定时器和电容c2控制；当端子6为低电位时,三极管t始终截止。
该电子点火装置工作可靠,一旦出现故障,可按下述步骤进行检验。
a.查看各导线有无明显的短路、断路、接触不良等现象(不要一开始就盲目拆卸电子点火器件)。有许多故障都与汽车所处的特殊使用环境有关,如行车颠簸、泥水浸蚀、高温烘烤等均能造成接线柱松动、锈蚀,尤其是导线的插接器在渗进泥水后极易产生故障。
b.检查点火系统各部件自身搭铁是否良好(搭铁不良是常见故障)。例如,点火器是靠其外壳和端子2、3的导线共同与车身搭铁后再与蓄电池负极连接而构成回路的,如果搭铁不良,点火系统工作就会时好时坏,甚至完全不工作。
c.检查分电器中的霍尔式点火信号发生器。在接通点火开关后,用万用表(电压档)测量端子“0”与端子“-”之间的电压,其值应符合标准:当将铁片插入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时,约为9v;当将铁片从空气隙中取出时,约为0.4v。若端子“0”与端子“-”之间的电压异常,则霍尔式点火信号发生器有故障。
d.检查点火器。将分电器上的插接器插头拔下并接通点火开关,用一截长度约为100 mm的导线将插接器插头拔下并接通点火开关，用一截长度为100mm的导线将插接器插头上的端子“0”与端子“-”瞬时短路，同时观察点火线圈有无高压脉冲。如果有较强的高压脉冲,则点火器正常;反之,点火器或点火线圈有故障。这时,应检查点火器各端子与搭铁之间的电阻(点火开关断开时)和电压(点火开关接通时),如不符合标准(表1),则点火器有故障。(各点火器略有差异。)点火器的损坏多数是由底板散热不良,三极管过热而击穿所造成,所以在安装时应先将点火器的底板表1点火器各端子与搭铁之间的电阻和电压紧密贴合在车身钢板上,然后拧紧固定螺钉。
