生产厂：五十铃汽车公司车牌号：阿斯卡生产年份：1986年行驶里程：57000km。故障症状：充电灯光线很弱，在亮灭之间一晃一晃地闪烁。故障检修：这是一辆长距离行驶、从不间断运行的车辆。充电灯一晃一晃地时亮时灭。没
生产厂：五十铃汽车公司
车牌号：阿斯卡
生产年份：1986年
行驶里程：57000km。
故障症状：充电灯光线很弱，在亮灭之间一晃一晃地闪烁。
故障检修：这是一辆长距离行驶、从不间断运行的车辆。充电灯一晃一晃地时亮时灭。没有灵敏度极高的电压表就检测不出电压来。
使用钳形电流表测量充电电流，结果只有38a，与以前比较，稍稍低了一点。电流好像也很平稳。考虑其他原因，可能是：①配线老化；②蓄电池老化；③交流发电机不良。
考虑原因①，交流发电机s1端子通过连接器接蓄电池，电池端子与s1端子之间接触不良较为可疑。用万能表测量，电阻是0ω，这一项应该没有问题。关于原因②，蓄电池更换之后，使用还不到一年，不会有问题。剩下来就是原因③了。交流发电机输出电压达不到规定值的原因可能是调节器不良、碳刷磨损、二极管老化等，下面逐个考察。
曾看到过用示波观察仪和转速表测量判断整流二极管是否老化的资料。交流发电机端子的整流周期是1ms，因为交流发电机是3相12极的，而且是全波整流，所以相当于交流发电机每转一圈用36ms，相当于1667r/min。发动机的怠速转速是每分钟800r/min，考虑到皮带的变速比，这个结果表明二极管没什么问题。要检查调节器和碳刷，除了拆下交流发电机之外没有其他办法。一般的修理部，在电池没有什么大问题的情况下，通常都是再进一步观察的。
但是从预防的观点出发，还是实施检查为好。由于柴油机都装涡轮增压器，不拆下涡轮增压器就没法拆下交流发电机，而涡轮增压器的螺母非常难拆，因此只好把扳手烧热弄弯，想办法将它拆了下来。因为制动用的真空泵与交流发电机是一体结构，所以还得拆下空气管和润滑油管才能拆下交流发电机。探进手去把空气管和润滑油管拆下来，这样交流发电机终于拆下来了。对交流发电机详细检查，只要更换调节器就可以了。但拆装一次不容易，因此把易损件碳刷也更换了。
安装工作完成以后，起动发动机一试，冷起动后充电电流是46a，恢复到以前的状态。充电灯也不是一晃一晃闪烁了，恢复了正常电压。修理工作完成了。
目前汽车性能质量不断上升，故障也相对减少了，特别是电气设备的可靠性有了进一步提高，但是交流发电机进行特殊修理的却不少，也许这是改进工作中的一个盲点。
顺便提一下，车上装有电压表对预防电气设备故障很有帮助，同时便于交流。
