故障现象：一辆行驶里程约为5 .6 万km 的东风悦达起亚千里马轿车(配备G4ED 发动机和自动变速器) ，出现发动机有时怠速抖动严重，坐在驾驶室内可以感觉到车身明显在振动的故障，但发动机加速行驶时工作正常。
故障诊断：经过了解得知，该车在出现上述故障前不久刚刚进行了维护，清洗过怠速阀和节气门。连接故障检测仪进行检测，无故障代码储存;接着读取数据流，也没有发现明显的异常。根据上述故障现象和检测，初步判断为发动机怠速时有气缸不工作，即“缺缸”分析造成发动机怠速“缺缸”的可能原因有:一是点火系统故障;二是燃油系统故障。该车发动机抖动故障仅仅出现在怠速工况，在其他工况下均工作正常，因此燃油系统出现故障的可能性不是太大。为了确认故障部位，对点火系统进行了检查和分析。
该车点火控制系统主要由火花塞、点火线圈和发动机电控单元(ECU) 等组成，点火顺序为1-3-4-2 ，点火控制系统属于无分电器点火(DLI) 系统，采用双缸同时点火方式， 1、4 缸和2、3 缸分别共用一个点火线圈。点火线圈组件由两个独立的点火线圈组成，每个点火线圈负责成对的两个火花塞工作，发动机ECU 分别控制每个点火线圈工作。双缸同时点火时，一个气缸处于压缩行程末期，该缸火花塞属于有效点火;另一个气缸处于排气行程末期，气缸内温度较高而压力
很低，火花塞电极间酸的击穿压力很低，对有效点火气缸火花塞的击穿电压和火花能量影响很小，属于无效点火。当相位相差3600时，两缸所处行程正好相反，因此每个火花塞轮流有效点火。
基于该车点火控制系统构造与原理，决定首先检查火花塞。从气缸盖上拆下所有火花塞，连同火花塞一起拔下分缸线，检查火花塞电极、密封垫及顶部绝缘体的状况均无损坏，发现第2 缸火花塞的电极附近有积炭，用间隙塞尺测其间隙，发现偏大，超过标准值( 1.0mm～1.1mm) 。
检查分缸线，分缸线帽和外壳无损坏，测量4 个分缸线的电阻，均符合表1的要求，说明各分缸线的电阻均在正常值范围内。
针对以上检查结果，决定更换4 个火花塞，更换后发动机怠速运转较以前平稳，故障现象有所好转，但在加速，发动机转速提升时抖动加剧，但加速性能很好。为进一步分析故障现象及原因，作高怠速试验时，突然发现点火线圈表面有短暂的很亮的火花， 但出现频率不高，如图1所示。
拆下点火线圈总成仔细检查，发现点火线圈顶部至点火线圈铁壳之间有一条微小的裂纹，且在裂纹附近有烧损痕迹， 因此造成该车发动机怠速抖动。
故障排除：更换点火线圈总成后试车，发动机抖动怠速抖动现象未再出现，至此故障彻底排除。
故障总结：发动机抖动是由于气缸内气体作用力的变化引起各缸功率不平衡，导致各活塞在作功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向力矩不平衡而形成的。造成发动机怠速抖动故障的原因， 一般有进气系统、燃油系统、点火系统和发动机机械部分故障等，故障原因可能为一果多因，因此检查时先电后机， 采用现代检测技术的同时，结合传统故障诊断方法，根据检测结果、理论分析和维修经验作出正确判断。
上述案例是点火系统故障，这类故障的引起原因主要有火花塞、分缸线、点火线圈与点火控制器、点火提前角等许多原因，甚至自动变速器、空调、转向助力器有故障会额外增加怠速时发动机的负荷，也同样会引发发动机怠速不稳，但是火花塞、点火线圈、分缸线是较常见的故障元件，因此对于点火系统的故障原因，采取一咨询二检查三诊断四排除的四步法加以寻找。即通过咨询了解车况、维护记录、主、速抖动症状，可以缩短检查时间，事半功倍。通过检查，观察发动机是低怠速抖动，还是高怠速抖动，甚至要在打开空调、挂入挡位或转动转向盘等状态下检查;有时还要连接故障检测仪， 执行读码→清码→发动机运行→再读码操作，通过查阅维修手册， 分析数据流，确定诊断思路。通过诊断分析，根据由简到繁、由表及里的检测原则，检查火花塞、分缸线及点火线圈总成的外观情况，测量电阻，比对分析，找出故障部位。最后依照维修手册和维修经验， 对故障部位进行换件或维修，排除故障点。
