易车讯 12月8日乘联会发布了最新销售数据，刚刚过去的11月份新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，这也是新能源市场单月首次突破40万辆大关，同比增速高达131.7%。
市场占有率方面，11月新能源乘用车批发渗透率达到19.9%，仅次于9月份20.4%的水平，1-11月份累计渗透率达到15%，远高于去年同期5.8%的水平。零售方面，11月新能源车国内零售渗透率则高达20.8%，1-11月渗透率13.9%。
“大水之下，必有大鱼。”新能源市场的强劲增长，也让具备较强产品竞争力的车企获得的市场增量红利。
11月份，共有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长城汽车、蔚来汽车、等14家车企批发销量突破万辆，其中比亚迪是唯一一家在纯电动、插电混动市场双双破万辆的车企，其在插电混动市场更是占据半壁江山。
与此同时，在新能源车对传统燃油车的加速替代过程中，积极拥抱转型的自主品牌（包括新势力）成为了市场最大赢家。
“自主、特斯拉吃饱，合资、传统豪华跌倒”，也成了当前新能源市场的真实写照。
分品牌阵营来看，11月份自主品牌新能源车渗透率高达33.2%，占有率水平明显超前于整个市场。
豪华品牌方面，市占率达到70%左右的三巨头奔驰、宝马、奥迪新能源转型成果不佳，不过由于将特斯拉计入了豪华品牌阵营，因此出现了11月份豪华车新能源渗透率达到24.6%的虚高数据。
而体量巨大的主流合资品牌转型成果更差，11月份新能源渗透率仅有3.9%，还不足去年全年行业5.8%的水平，这其中仅大众（南北大众22,691辆）一家便拿下了62%的占有率。
但需要注意的是，大众这样的数据放在整体新能源市场几乎不值一提，其新能源体量甚至不足比亚迪（90,546辆）的四分之一。强如大众尚且如此，这也意味着未来整个合资品牌在新能源市场的生存环境并不乐观，如果未来1-2年市场窗口期还无法拿出强有力的产品，未来所有合资品牌在中国的市场前景都难言乐观。
