1月21日，国家发改委等部门印发了提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的意见，其中提到将加强充换电技术创新与标准支撑。一方面要推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性，另一方面也要加快换电模式推广应用，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站等，加快车电分离模式探索和推广。
你很难想象到这样的画面，作为国内动力电池龙头企业—宁德时代的创始人、董事长曾毓群会坐在车上，手里拿着一块“巧克力”，对着镜头说：来一块？这块“巧克力”的含义其实有不同含义可以解读，其中一个是推广宁德时代的“巧克力换电块”，另一个是给电动车主带来“甜头”。
这个镜头就是在发改委发布此意见的前3天，宁德时代旗下全资子公司——时代电服在线上举行的首场发布会上展示的，时代电服正式对外发布换电服务品牌EVOGO以及组合换电整体解决方案。这一方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。时代电服总经理表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，哪10个城市没说，但是从发布会现场视频来看，肯定有厦门。
“宁王”就是“宁王”，布局车电分离解决方案肯定不是一天两天的事。时代电服推出这项服务的核心是帮助用户解决里程焦虑、补能焦虑和购置成本的痛点。中信证券新能源汽车行业首席分析师也认为，在双碳经济背景下，换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电的有效补充。
1.EVOGO提供补能新选择
目前大多数电动车主的补能方式，无外乎家充（慢充）和公共充电桩（快充），少部分车主则采用换电池的方式。对于换电过程中遇到的种种问题，事实上此前已经讨论过很多，比如常见的电池适配问题，换电时长问题、新车电池换到旧电池问题等等。
从时代电服EVOGO品牌及产品定位来看，其“一电多车、按需租电、可充可换”三大特点似乎对解决上述问题各个击破。
比如说，“巧克力换电块”适用A00级到C级的乘用车，基本满足当前市面上所有的纯电动车型。同时，其换电站适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，等于是解决了电池与车型的适配问题。
对于换电时长问题，EVOGO每一个标准的换电站只有三个停车位，单个电块换电时间约1分钟，换电站内存储48个换电块，确保随时有可以更换的换电块。值得一提的是，换电站还提供不同地区气候环境条件的版本，也就是说在寒冷的北方和炎热的南方都会有各自的换电站。
此外，用户还可以根据自己的实际里程需求“按需租电”，即根据自身的使用场景与习惯，选择租用换电块的数量。“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代CTP技术，单块电池可以提供200公里左右的续航（最多可换3块，里程达到600公里），并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。同时，该换电块还采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，提高了在换电过程中插拔部件的可靠性。
总的来说，EVOGO的推出对于大多数电动车主在用车周期中更加便利了。
2.车电分离降低购车成本
据乘联会数据显示，2021年国内新能源车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到14.8%，较上一年5.8%的渗透率有了明显提升，也就是说，新能源车主在不断增多，其中又数纯电动车型占比大。光去年12月份单月，纯电动车批发销量42.3万辆，同比增长137.9%，在新能源车中销量占比达到80%以上。
新能源车与传统燃油车销量走势形成差异化，是对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
一台电动车最贵的部件是啥？当然是电池。据了解，电池系统是新能源汽车中成本占比最高的零部件，成本占比接近40%，所以控制电池成本可以降低电动车售价，进而提升销量。
要知道，宁德时代2021年动力电池装车量排名第一，达到80.51GWh，行业占比达到52%，什么概念呢？就是宁德时代电池装车量比第二名到第十名的总和还要多，也就是说大多数电动车用的电池都是宁德时代供应的，因此在推广车电分离过程中，宁德时代具有规模优势。
以售价为35.8万元起的蔚来ES6运动版为例（当时国补后售价34.36万元起），租电池方案可以直接优惠7万元，比例达到20.4%，不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。通过计算发现，这两种模式的购车费用在5-6年就达到临界点，也就是说，如果用车时间不超过6年，采用“车电分离”的方式购买更划算，而超过6年用车时间，“车电一体”购买则更划算，不过采用车电分离方式，就相当于“分期付款”，经济压力上会更小一些。
目前来看，时代电服EVOGO的收费细则尚未出台，如果其换电块费用进一步降低，则对电动车主无疑是非常具有吸引力的利好消息。
3.主机厂也在布局换电
如果要提到车电分离，就不得不提到蔚来汽车。在2017年12月首届NIO Day上，李斌首次向受众展示了通过ES8搭载的可换电架构，3分钟内可以通过蔚来换电站完成电池更换的视频，一度引发行业热议。尽管目前提供换电服务的不止蔚来一家，但其因为坚持换电模式，而备受关注，截至2021年，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，覆盖31个省级行政区域、171座地级市，在换电服务领域成为当之无愧的“领头羊”。
需要指出的是，蔚来和宁德时代在换电领域也有合作，蔚来和宁德时代都是电池资产公司武汉蔚能的股东。蔚来认为，投入资源开展电动车补能基础设施建设，对推动智能电动车的普及、促进交通领域向低碳环保方向发展是必要和有益的。
此外，吉利在去年10月份发布了“智能吉利2025”战略以及“九大龙湾行动”，将换电模式提升到集团战略高度。12月，吉利与力帆科技联合宣布，双方各出资3亿元设立合资公司，吉利主导换电车型的研发，力帆则负责充换电设施的布局及生产制造。
在产品方面，基于换电平台打造轴距在2700-3100mm之间的换电车型，并且覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等品类，到2025年，吉利将陆续推出5款可换电的纯电车型；在换电方面，计划到2025年建设逾5000座换电站，覆盖超100座城市，满足100万辆车换电需求。此外，双方还将协调出行公司、换电服务公司，匹配车型，合力构建换电网络生态。
写在最后：随着新能源车补贴退坡直至2023年完全取消，购车成本逐步增长，但在不少行业人士看来，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决新能源车涨价的问题。“在新能源汽车保有量快速增长的背景下，补能效率较高的换电模式也‘热’了起来。”
到2025年，换电站累计规划数量超过30000座，宁德时代推出的EVOGO目前来看还只是刚起步，在实际换电过程中，可能还会面临各种各样的问题。蔚来和宁德时代都有一定代表性，一个是主机厂，一个则是供应商，总的来说，宁德时代作为供应商投身车电分离业务，与其说搅局换电模式，倒不如说在一定程度上将促进换电模式的发展，从而替消费者解决用车顾虑，刺激新能源车整体市场的发展。
