故障１遥控器功能失效故障现象：遥控器功能失效，多次进行遥控匹配无效。检查分析：赛纳轿车的遥控装置分为高频发射部分（遥控钥匙），高频接收部分（组合开关中转向盘下的控制模块），以及执行控制部分［智能服务器
故障１ 遥控器功能失效
故障现象：遥控器功能失效，多次进行遥控匹配无效。
检查分析：赛纳轿车的遥控装置分为高频发射部分（遥控钥匙），高频接收部分（组合开关中转向盘下的控制模块），以及执行控制部分［智能服务器（bsi）和中控门锁］。当遥控器发出锁车指令时，接收器（组合开关中转向盘下控制模块）接到指令后经对指令进行处理后，发送数字信号给bsi，再由bsi控制５个车门闭锁和开启。该车在更换遥控器后，必须对遥控系统进行配对编程，但在更换遥控器电池后只需做同步匹配即可。
bsi
根据该车的故障现象，连接故障诊断仪proxia对该车的遥控系统进行诊断，当诊断仪进入bsi读取故障时，发现故障含义为“与转向盘下控制模块计算机通讯故障”的故障码；当诊断仪进入转向盘下的控制模块读取故障码时，发现了故障含义为“辅助驻车系统没有应答”的故障码。由于该车未装备辅助驻车系统，因此这个辅助驻车系统的故障码属于虚假故障。为此，笔者又利用诊断仪进入转向盘下控制模块的读取数据流的选项，操纵遥控器并同时观察高频接收器开关（钥匙插入点火开关）的状态，设备显示“有钥匙存在”，但“高频遥控器信息接收不工作”，“高频遥控器１信息接收不工作”，以及“高频遥控器２信息接收不工作”。
由于遥控器和控制模块轻易不会损坏，并结合诊断仪的相关的数据显示情况，我们决定测量转向盘下控制模块的６针插座与bsi之间的线束连接情况。由于故障诊断仪支持线路测量功能，连接好多功能盒后，诊断仪显示：红色线（通信）电压为3.9 ｖ；白色线（通信）电压为1.1 ｖ；蓝色线（电源）电压为12.1 ｖ；紫色线（电源）电压为12.1 ｖ；黄／绿线（ｇｎｄ）电压为零；发射天线电阻为22.9 ω。根据上述测量结果，笔者初步判定控制模块与bsi之间的线束连接正常，那么出现故障的部位就只有遥控器本身和转向盘下的控制模块了。
就在笔者将控制模块的６针插头重新插回后，笔者又操纵了一下遥控器，结果就在按动遥控器上的任意键时，诊断仪上的“高频遥控器１信息接收”及“高频遥控器２信息接收”的状态已经从“不工作”状态变成了“正在运行”状态，这说明遥控器起作用，控制模块也能接收到遥控器发来的信息。但很快“正在运行”状态又变成了“不工作”，正常情况下应保持在“正在运行”状态，这说明转向盘下的控制模块通讯模块未将接收到的信号进行处理。经过认真思考，笔者觉得控制模块应该没有问题，因为如果是转向盘下控制模块通讯模块出现故障，那么它就不能接收和交换来自于钥匙的密码信息，因此控制模块上的通讯模块出故障的可能性可以排除，那么问题可能在于遥控器工作不稳定，于是笔者决定更换遥控器试验。
在更换了遥控器后，经对遥控器进行匹配，遥控功能仍然不起作用，但用proxia在“转向盘下控制模块”数据流中“高频接收器开关”的选项，能检测到遥控器发送了信息。此时笔者回想了一下，刚才系统暂时恢复正常是在笔者重新插拔了控制模块的６针插头后出现的，那么会不会是插接器存在问题呢？经仔细检查，发现转向盘下控制模块的６针插座的针脚后移，只露出不足１／３。看来正是因为此插头没插到位，导致线路接触不良。
控制模块上的6针插座出了问题
故障排除：将插座的底座推移到位，将插头重新插回并重新设置后，故障排除。
