一辆２００４年产的东风日产阳光轿车，搭载ＳＲ２０ＤＥ发动机，行驶近４０００ｋｍ。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后２天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油
一辆２００４年产的东风日产阳光轿车，搭载ｓｒ２０ｄｅ发动机，行驶近４ ０００ ｋｍ。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后２天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。
该车利用ｉａｃｖ－ａａｃ（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ｅｃｍ对ｉａｃｖ－ａａｃ阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ｅｃｍ输入信号，ｅｃｍ对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ｅｃｍ之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪ｃｏｎｓｕｌｔ－ｉｉ进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现，转向时ｉａｃｖ－ａｃｃ阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ｅｃｍ存在故障，考虑到该车才行驶近４ ０００ ｋｍ，而且并不是大事故，ｅｃｍ应该不会损坏，况且也没有ｅｃｍ以供试用，于是放弃这一想法。
