据欧洲媒体近日报道，经过调查公司IHSAutomotive对相关市场数据统计得出，宝马和大众目前的工厂产能已经超过了90%以上，而雷诺估计达到了76%，通用和PSA紧随其后，为75%，福特的产能则达到了70%，菲亚特为65%。据悉，由于欧债危机的影响，欧洲车市还是没有很大起色，产能的过剩使得工厂前途难料。该报道还指出，要想车市有所好转，在欧盟、俄罗斯和土耳其的187家工厂可能难逃关闭的命运。
为了解决产能过剩的问题，ACEA（欧洲汽车工业协会）旗下各厂家专门探讨了怎么补救他们产能过剩的难题。虽然，之前他们都制定了相应的刺激消费的措施，如裁员、调整工作时间、打折促销等，但还是没有从根本上解决问题，产能依然过剩严重，不可否认，关闭工厂这一步已经无法逃避了。
在日内瓦召开的会议上，ACEA（欧洲汽车工业协会）主席、同时也是菲亚特和克莱斯勒CEO马尔乔内向其它既是伙伴也是竞争对手的公司呼吁：削减产能。
马尔乔内告诉他们；“工厂关闭应该像欧盟水准一样合作，就如同博弈一样，第一个关闭工厂的公司付出的代价肯定是首当其冲的，然而，他会给其余的公司带来利益。”
在2009年，金融危机的初期，欧洲的汽车制造商之所以幸免于难，全是由于国际上政府的帮助。
与美国的通用和克莱斯勒纷纷破产不同的是，德国、法国、英国以及其它国家为欧洲汽车产业提供了300亿欧元的资金援助。因为有1200万个家庭都依赖着这一产业而生存，政府此举更多的是为了减少失业，从而导致社会秩序的混乱。在法国，政府援助后面的附加条款就明确表示：汽车制造商不得关闭任何工厂。
其实，欧洲早已经开始零零散散地采取了行动。在2009年时，意大利政府就分遣了已经下岗的成千上万个工人。其中，有许多是菲亚特的员工。政府帮助他们找到了新的就业岗位。然而，这些工人的下岗正是由于各大汽车制造商为了挽救汽车行业而做出的一系列政策调整。
在最近的一年之内，欧洲各大工厂都出现了不同程度的减产、裁员，情况严重者甚至直接关闭。
通用为了降低欧宝品牌的运营成本，将产能从劳动力费用较高的西欧转移到了新兴的市场。然而，这并没有转移人们对欧宝工厂的关注。据悉，德国的波鸿工厂以及英国的埃尔斯米尔工厂都传闻即将关闭。据欧宝内部人员透露，眼下降低成本需求最有效的解决方案就是关闭两到三家工厂。这样看来的话，欧宝欧洲的工厂没有一家能确保安然无恙。
除了欧宝外，福特在德国的科隆工厂也感染了“病毒”。由于福特欧洲市场销量疲软不堪，福特表示，在10月之前将会关停该德国工厂数日。
不仅德国的工厂处境艰难，在阿尔卑斯山的另一边的意大利也举步维艰。作为菲亚特的根据地，早前在3月份时，意大利的卡车运输司机因为抗议油税过高而举行大罢工，菲亚特在意大利的三家工厂被迫停产。其中，都灵Mirafiori的工厂自4月2日起停产一年半。此外，另外两家意大利的工厂因设备更新的缘故也处于停产中。至此，菲亚特的5家工厂全部处于停产状态。
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