小排量汽车市场的持续低迷，让不少车商心焦不已。近日，雪中苦熬的他们，终于等来了一个久违的利好：《国家基本公共服务体系“十二五”规划》明确表示，“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。但这个利好对于小排量车市场有多大的提振作用，市场内各界人士表示尚需观察。
政策：5年60亿元助力节能车
5月16日，国务院常务会议讨论通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》中明确表示，“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，这一决定主要是延续此前的节能和新能源汽车相关优惠与补贴，以引导汽车行业的消费结构调整。
在当前车市一片颓势的背景下，此消息引起了业界的广泛关注。虽然关于如何补贴等详细政策并未出台，但是，联系之前节能补贴车型获得3000元补贴的背景，业内人士表示，今后一段时间，购买小排量节能车型获得现金或者政策性优惠，应该不会变。
节能惠民汽车补贴始于2010年6月。相关政策规定，综合工况油耗比现行国家油耗标准低20%左右，符合条件的节能汽车，国家财政给予每辆3000元人民币的补贴。此后，财政部、发改委、工信部三部委先后公布了六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，入围车型共433款。
但从去年10月开始，国家的节能汽车补贴标准开始调整，新的节能车补贴标准门槛大大提高，入围产品的平均油耗门槛由每百公里油耗6.9升提至6.3升。在新标准下，最终登上第七批“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录的只有49款车，由于自第七批节能汽车目录公布后至今未再有新的目录出台，这使得目前车市中，只有购买这49款车的消费者能获得3000元/辆的补贴，节能补贴力度较之前明显减少。
60亿元资金补贴1.6L及以下小排量节能车，被不少人看成政府再度出手“救市”，这令很多人对此寄予了期待。业内人士认为，2008年金融危机后，政府出台的“汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新”三大政策，使得国内车市一路高速狂奔，最终坐上汽车产销量全球第一的宝座。之后，随着车辆购置税优惠、汽车下乡补贴以及以旧换新补贴等多项汽车鼓励政策相继结束后，节能补贴几乎已成为刺激国内车市的唯一利好因素。车商
作用虽有限总比没有强
在车市整体下滑的背景下，60亿资金补贴对车市意味着什么？车商们有的看淡，有的兴奋。
作为节能车补贴的局外人，一家高端品牌的进口经销商认为，节能车补贴对于车市整体的拉动作用并不明显，更多的只是体现国家政策的导向而已。“目前仍然享受政府节能补贴的汽车产品，在低迷的车市环境中，很多车型的表现也不甚理想。从这个意义上说，目前现行的汽车节能补贴政策的效果不如预期的好。当然，这也与多年来中国市场的消费习惯有很大的关系。60亿的资金补贴更大意义，在于提振消费信心，但对于车市实际销售的拉动作用将有限。目前，车市终端价格战愈演愈烈，动辄几千甚至上万元的降价比比皆是，数千元的补贴在实际拉动销量方面的作用十分有限。”这位经销商说。
某自主品牌车商向记者直言，他们虽然有车型在现有的节能车补贴之列，但由于终端价格杀得过低，他们已经把所有利润让出去了，所以，对客户已不再提及补贴的事宜，“以目前车市价格拼杀的程度，补贴有没有基本上对客户都没什么区别”。
由于小排量车销售遇冷，使得产品大都集中在此区间的自主品牌，在近两年遭遇了很大的市场压力。60亿元资金补贴1.6L及以下小排量节能车的政策出台后，受到很多小排量节能车车商的关注。“这当然是好事。”听闻60亿资金将再度用来支持1.6L及以下小排量节能车政策时，奇瑞汽车某车商表示，这样的政策是一个鼓励信号，对于当前遭遇销售增长压力的小排量车市场而言，将很有利于提振消费信心。相信不久之后，会有更多车型能够享受到政策补贴，这对于打算购买小排量节能车的消费者而言，将是个利好。
经营上海大众旗下某自主品牌的一位汽车经销商也认为，有利好政策总归是好事；只是目前车市整体形势低迷，价格战很凶，优惠几千元是常事，即便政府没有补贴，汽车厂商也会给消费者让利，所以，决定销量的还是产品的口碑以及品牌知名度。
据记者了解，自去年10月份节能汽车补贴门槛提高后，各汽车厂商纷纷依照政策推出多款节能新产品。然而，时至今日仅有一批推广目录在2011年10月出台，很多符合要求的产品尚未入选补贴目录。业内人士认为，60亿补贴到位后，将会有更多符合标准的车型入围目录。
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