5系GT的登场让人重新评估BMW的设计工艺，继X6后的另一台BMWCrossover为国内外的消费者带出了另一个具争议性的话题。相信国内也没有多少人有勇气尝试去挑战5系GT的改装，而国外的5系GT改装却已经不是先例。继BMW的忠实
5系gt的登场让人重新评估bmw的设计工艺，继x6后的另一台bmw crossover为国内外的消费者带出了另一个具争议性的话题。相信国内也没有多少人有勇气尝试去挑战5系gt的改装，而国外的5系gt改装却已经不是先例。继bmw的忠实改装者ac schnitzer后，另一位忠实的拥护者hamann也操刀示威。
5系gt别扭的车型定位让其一副臃肿的身躯成为众矢之的，因此改装的重点往往就落在外观系的重组。hamann的做法是，选择他们惯用的黑色涂装，重新设计的一整套空力套件与一套22寸的轮圈（3种款色）。从尾部可以看出，更换了不锈钢的尾鼓，利用车高调整块控制气压避震使车高降低，最后就是经hamann调校过的ecu程式，马力升幅达到30匹。
也许是受制于过往对于bmw改装的观念，hamann对于5系gt的改装显得过于保守。crossover这类车型本来便是突破传统观念的设计，hamann保守的改装只让5系gt变得更加别类，让人对这台5系gt的改装路线模不着头脑。前脸过于低调，与尾部的小型尾翼完全搭不上，既然要显现。5系gt是那种略带贵气和运动感的家庭旅行车，说不定vip或dad改装是它唯一的出路。
