第十二章 夏利2000轿车燃油喷射（EFI）系统的检修
第一节 电控燃油喷射系统故障诊断
一、电控燃油喷射系统的维修注意事项
1、一般维修注意事项
（1）在维修燃油喷射系统之前，要断开蓄电池负极（―）端电缆。但从蓄电池上取下负极（―）端电缆时，保存在计算机中的故障代码将被删去。因此，因此在拆下蓄电池负极（―）之前，应先查询诊断结果（故障代码）。
（2）在维修燃油喷射系统时，不要吸烟或在明火附近进行检修。汽油应远离橡胶或皮革零件。
（3）连接仪表时应用蓄电池作为正时灯及转速表等的电源。将转速表的测试探针连接到检查用连接器的IG（-）端子上，如图12-1所示。
图12-1 连接转速表测试探针
如果发动机缺火，应采取以下措施：
①检查蓄电池接线端电缆等的连接是否正确。
②小心处理高压导线，如图12-2所示。
图12-2 拔下高压导线
③修理后，检查点火线圈接线端子和所有其他点火系统的导线是否都连接牢靠。
④当清洗发动机舱时，要特别小心，以防止电气系统沾水。
2、进气系统维修注意事项
（1）发动机油位量尺、机油加注口盖、PCV（曲轴箱强制通风）软管等脱开，会造成发动机运转失调。
（2）如果节气门段与气缸盖之间的进气系统零件有脱开、松动或裂缝，则会导致空气吸入，致使发动机运转失调。
3、电子控制系统维修注意事项
（1）在卸下EFI导线连接器及接线端子等之前，应先将点火开关转至“OFF”（断开）位置上或卸开蓄电池负极（―）端电缆（在卸下蓄电池负极（―）端电缆之前，一定要检查故障代码）以切断电源。
（2）安装蓄电池时，应特别小心不要将正（+）、负（―）极电缆接错。
（3）在拆卸或安装EFI系统零件时，要防止零件受到剧烈撞击，所有的EFI零件均要小心操作，特别是ECU。
（4）查找故障时切勿粗心大意，因为EFI系统中晶体管电路非常多，只要轻轻触及端子就会造成许多故障。
（5）千万不要打开ECU罩，因为ECU在使用过程中发生故障的可能性极小，即使ECU发生故障，非专业人员也无法维修，打开ECU罩盖也无济于事。
（6）在下雨天对EFI系统进行故障检查时，要防止水溅到EFI系统中，同样，清洗发动机舱时也要防止EFI系统零件和导线连接器沾水。因为电子控制系统中的许多零部件是非常怕水的，一旦进水，不是造成系统短路，就是导致EFI系统中的部件性能发生变化，从而造成EFI系统发生故障。
（7）EFI系统的零件应成套更换。
（8）拔出和插入导线连接器时应当十分小心。拔出时，要拉住连接器，松开锁夹，再拔下导线连接器，绝对禁止用手拉住导线硬拽，否则会导致端子损坏，如图12-3所示；插入时要完全插入连接器并检查其是否锁住，如图12-4所示。
图12-3 断开连接器
图12-4 插入连接器
（9）用电压/欧姆表检查导线连接器时，如果是防水型接头则应小心地取出防水橡胶；在检查导通性、电流或电压时，应将测试探针从接线一侧插入接头；不要对接线端施加不必要的力；检查之后，应将防水橡胶牢固地安装在导线连接器上，绝对禁止不装防水橡胶，否则水汽浸入会导致连接器锈蚀，线路短路或断路。
4、燃油系统维修注意事项
（1）在断开高压燃油管路时，会有大量的汽油流出，所以要遵守以下步骤：断开电动燃油泵电路，起动发动机，直到发动机自然熄火为止，或将一容器放置在连接处下面，慢慢地拧松油管接头并卸下油管接头。然后将连接处用橡胶塞堵住，如图12-5所示。
图12-5 断开油管时的处理方法
（2）将连接螺母或连接螺栓装到高压油管接头上时，应按以下步骤进行：
①对于连接螺栓型，一定要用新垫片，先用手拧紧连接螺栓，再将连接螺栓拧紧至规定力矩（规定力矩为39N•m），如图12-6所示；
②对于连接螺母型，安装时应在连接螺母上涂抹薄薄的一层发动机油并用手拧紧联接螺母。再用支点长度为300mm的扭矩扳手将联接螺母拧至规定力矩（规定力矩为34N•m），如图12-7所示。
图12-6 连接螺栓型高压油管接头的安装
图12-7 扭矩扳手使用
（3）在拆装喷油器时要遵守以下注意事项：
①O形圈不得重复使用；
②在给喷油器装上新的O形圈时应小心勿使其有任何损伤；
③在安装之前，应在新O形圈上涂抹汽油，切勿使用发动机油、齿轮油或制动油。
（4）如图12-8所示，将喷油器安装到传输管和进气歧管上。
图12-8 安装喷油器
（5）在对燃油系统的任何部位进行维修之后都应检查有无燃油泄漏。方法步骤如下：
①用专用维修工具连接检查用连接器上的+B和FP端子，如图12-9所示。
②将点火开关转到ON位置上，注意不要起动发动机。
图12-9 用专用工具检查连接器的+B和FP端子
图12-10 捏住回油软管
③如图12-10所示，捏住燃油回油软管，高压油管中的压力将升至约392kPa，在此状态下，查看燃油系统的各个零件是否有漏油现象。注意：一定要捏住软管，但要避免弯曲，因为弯曲可能使软管破裂。
④将点火开关转至 OFF位置，从检查用连接器上卸下专用维修工具。
二、电子控制燃油喷射系统技术参数
夏利2000型轿车8A发动机电子控制燃油喷射系统的维修技术参数如表12-1所列。
表12-1 夏利2000轿车8A发动机电子控制燃油喷射系统技术参数
燃油压力调节器燃油压力 （无真空度时）265~304kPa
喷油器电阻 20℃时
喷油量
各气缸喷油量之差
允许滴漏14.0~15.0Ω
40~50cm3/15s
小于5cm3/15s
少于每分钟1滴
节气门位置传感器止动螺钉和挡杆之间的间隙 接线端
0mm VTA-E2
节气门完全打开 VTA-E2
― VC-E2电阻
0.2~6kΩ
1~10kΩ
1.5~3kΩ
水温传感器电阻 -20℃时
0℃时
20℃时
40℃时
60℃时
80℃时10~20Ω
4~7Ω
2~3Ω
0.9~1.3Ω
0.4~0.7Ω
0.2~0.4Ω
IAT传感器电阻 -20℃时
0℃时
20℃时
40℃时
60℃时
80℃时10~20Ω
4~7Ω
2~3Ω
0.9~1.3Ω
0.4~0.7Ω
0.2~0.4Ω
真空传感器电源电压4.5~5.5V
EVAP真空通道阀电源电压4.5~5.5V
可变电阻电源电压4.5~5.5V
ECU条件 接线端检测参数
点火开关打开 +B-E1
― BATT-E1
点火开关打开-节气门完全关闭 VTA-E2
点火开关打开-节气门完全打开 VTA-E2
点火开关打开 PIM-E2
点火开关打开 VC-E2
点火开关打开 #10或#20-E01
点火开关打开 #10或#20-E029~14V
9~14V
0.2~0.9V
4.0~4.9V
3.3~3.9V
4.5~5.5V
9~14V
9~14V
点火开关打开-冷却液温度20℃
THA-E2
点火开关打开-冷却液温度80℃
THW-E2
0.5~3.4V
0.2~1.0V
起动时 STA-E1
点火开关打开 IGT-E1
点火开关打开 RSO-E01
没有问题(检查发动机报警灯是否熄灭)
且发动机运转 W-E1
点火开关打开-空调关闭 AC1-E2
点火开关打开-空调打开 AC1-E2
点火开关打开-检查连接器接线端
TE1-E1未连接 TE1-E1
点火开关打开-检查连接器接线端
TE1-E1连接 TE1-E1
点火开关打开-检查连接器接线端
TE2-E1未连接 TE2-E1
点火开关打开-检查连接器接线端
TE2-E1连接 TE2-E1
点火开关打开-灯光开关关闭 ELS1-E1
点火开关打开-灯光开关打开 ELS1-E1
点火开关打开-除雾开关关闭 ELS2-E1
点火开关打开-除雾开关打开 ELS2-E1
节气门全开 VTA-E2
节气门全闭 VTA-E2
节气门任意开度 VC-E26V或以上
脉冲发生
脉冲发生
9~14V
0~3V
4.5~5.5V
9~14V
3V或以下
9~14V
3V或以下
3V或以下
9~14V
3V或以下
9~14V
500~6500Ω
200~5700Ω
500~1500Ω
进气温度20℃ THA-E2
冷却液温度80℃ THW-E2
发动机冷态(-10℃～50℃) NE-G
发动机热态(50℃～100℃) NE-G00~3000Ω
200~400Ω
370~550Ω
475~650Ω
燃油切断转速 燃油复供转速1400r/min
三、故障自诊断系统的使用
ECU（电子控制器）包含一个内置故障自诊断系统，用此系统可检测发动机信号电路中的故障，当检查到发动机电子控制系统中存在故障时，ECU将故障以故障代码的形式存储在存储器中，并点亮组合仪表板上的发动机检查警告灯。
正常情况下，当点火开关接通（ON），但发动机不运转时，发动机检查警告灯点亮。夏利2000型轿车“发动机检查警告灯”如图12-11所示。当发动机起动后，发动机检查警告灯应熄灭。如果发动机检查警告灯仍然亮着。则说明故障自诊断系统已检测到故障，或故障自诊断系统本身不正常。诊断电路检查的步骤见图12-12所示。
图12-11 发动机检查警告灯
1 是
否
是
否 不正常 正常
不正常
2 是
否
不正常
正常
无
有
否 正常
是
图12-12 诊断电路的检查步骤
通过分析各种信号，ECU可检测有关传感器或执行器的故障。故障自诊断系统有2种模式，即正常模式和检查模式。如果在正常情况下检测发现故障，ECU就会使发动机检查警告灯点亮，通知驾驶员车辆发生了故障（对有些故障代码发动机检查警告灯并不点亮）。当故障排除后，灯会自动熄灭。但故障代码仍保留在ECU的存储器中，ECU存储这些故障代码，直至关掉点火开关，拆除EFI保险丝时，才最后加以清除。当检查用连接器TE1和E1端子相连接时，故障代码可由发动机检查警告灯点亮的次数读出。当要显示2个或更多代码时，故障代码按照由小到大的顺序依次出现。
如果在检查模式下检测发现故障，ECU会使发动机检查警告灯点亮，通知修理人员有故障发生。在这种情况下，检查用连接器的TE2和E1端子应该连接。在检查模式或正常模式下，即使故障已排除，甚至点火开关已关掉，故障代码仍保留在ECU的存储器中。诊断模式（正常或检查）和发动机检查警告灯的输出可通过连接器TE1、TE2和E1端子的连接来选择。
为了检测诸如接触不正常这一类在正常模式下很难检测到的故障，在正常模式的正常模式自诊断系统功能中增加了检查模式功能。这种功能是自诊断系统的补充。
1、正常模式故障代码输出方法
正常模式下故障代码的读出步骤如下：
（1）故障代码读取的前提条件
①蓄电池电压为11V或更高；
②节气门完全关闭；
③所有附件处于断开状态；
④发动机达到正常工作温度。
（2）将点火开关转至ON（接通）位置。注意不要起动发动机。
（3）用专用维修工具SST09843-18020连接检查用连接器的TE1和E1端子，如图12-13所示。通过发动机检查警告灯的闪亮次数识别故障代码。
图12-13 故障检查用连接器
（4）当系统正常（无故障）时故障代码显示如图12-14（a）所示。发动机检查警告灯的每隔0.26s交替闪一次。如果有故障代码存在，发动机检查警告灯将每隔0.52s闪亮一次。其第一次闪亮的次数为两位数故障代码的第一个数字，暂停1.5s，第二次闪亮的次数为故障代码的第二个数字。如果有2个或更多的故障代码则在每个代码之间有2.5s的暂停。故障代码13的显示如图12-14（b）所示，所有故障代码均输出后，暂停4.5s，又重复显示。只要检查用连接器上的TE1和E1端子还连接着，就会继续重复显示故障代码。若有许多故障代码，则显示从较小值的故障代码开始，一直显示到较大的故障代码结束。
(a)
(b)
图12-14 故障代码的识别方法
2、检查模式故障代码的输出方法
与正常模式相比，检查模式故障的检测具有更高的灵敏度。这一模式还能检测起动电动机信号电路和空调信号电路的故障。此外，对同一诊断项目，在正常模式下能检测到的，在检查模式下也能检测到。为了得到故障代码输出，应按以下步骤进行：
（1）保证蓄电池电压为11V或以上；节气门完全关闭；所有附件断开（OFF）。
（2）将点火开关关掉（OFF）。
（3）用专用维修工具SST09843-18020连接检查用连接器的TE2和E1端子，如图12-15所示。
（4）将点火开关接通（ON），开始检查模式下的诊断。为了证实检查模式正在检测，当点火开关接通（ON）时，发动机检查警告灯应闪亮。注意如果点火开关接通（ON）后，将检查用连接器用专用维修工具连接TE2和E1端子，则检查模式不会起动。
（5）起动发动机。
（6）按照故障的现象，模拟故障发生的条件。
（7）按照发动机检查警告灯的闪亮次数识别故障代码，如图12-16所示。
（8）诊断检查结束后，卸下检查用连接器上的专用维修工具SST09843-18020。
图12-15 连接端子TE2和E1
图12-16 故障代码输出方式
3、故障代码的清除方法
（1）在故障修理排除后，保留在ECU存储器中的故障代码必须予以清除。如果故障代码不予清除，它将仍然保留在ECU中，在以后发生故障时，会与新故障代码一起显示出来。
关掉点火开关（OFF），拆下EFI NO.1（EFI 1号）保险丝（15A）10s或更长时间即可清除故障代码。注意：拆下保险丝的时间取决于环境温度，环境温度越低，保险丝拆下的时间要越长。
从蓄电池上卸下负极（-）端电缆也可清除故障代码，但是这样会将其他存储内容（时钟等）也清除掉。特别提醒：如因发动机部件修理需要拆卸蓄电池端子时，应首先查看是否有故障代码存储。
（2）清除故障代码后，进行汽车路试，此时发动机检查警告灯应显示正常代码。如果显示的仍是原来的故障代码，则说明原故障尚未彻底排除。
4、故障代码
当显示2个或更多代码时，首先显示最小的数字（代码）。所有故障代码均从检测开始就保留在ECU的存储器中，直至被清除为止。特别提醒：故障一旦排除，组合仪表板上的发动机检查警告灯就会熄灭，但故障代码还存储在ECU存储器中。夏利2000型轿车8A发动机电控燃油喷射系统的故障代码及其含义如表12-2中所列。
表12-2 夏利2000型轿车8A发动机电控燃油喷射系统故障代码表
故障代码发动机检查警告灯闪亮次数系统故障代码输出模式诊断故障可能的部位或原因存储
正常模式检查模式
― 正常――――没有其他代码记录时的输出―
12 转速信号ONN.ASTA转为ON后2s以上时间内没有NE信号输入ECU•NE电路开路或短路
•IIA
•STA电路开路或短路
•ECU○
13 转速信号ONN.A发动机转速在1500r/min以上时，0.3s以上时间没有NE信号输入ECU•NE电路开路或短路
•IIA
•ECU○
14 点火信号ONN.A连续4~6次点火后仍没有IGF信号输入ECU•从点火器到ECU的IGF或IGT电路开路或短路
•点火器
•ECU○
22 水温传感器信号ONON水温传感器电路开路或短路0.5s以上（THM）•水温传感器电路开路或短路
•水温传感器
•ECU○
24 进气温度传感器信号OFFON怠速控制阀电路开路或短路0.5s以上（THA）•进气温度传感器电路开路或短路
•进气温度传感器
•ECU○
31 真空传感器信号ONON真空传感器电路开路或短路0.5s以上（PIM）•真空传感器电路开路或短路
•真空传感器
•ECU○
33 怠速控制阀系统ONON怠速控制阀电路开路或短路•怠速控制阀电路开路或短路
•ISC阀○
41 节气门位置传器信号OFFON节气门位置传感器（VTA）电路开路或短路0.5s以上•节气门位置传感器电路开路或短路
•节气门位置传感器
•ECU○
42 车轮速度传感器信号ONOFF当车辆在下列条件下运行时,至少8s内没有SPD信号输入ECU：
-发动机转速2500~5000r/min
-冷却液温度高于80℃
-歧管真空度超过60kPa•车速传感器电路开路或短路
•车速传感器
•ECU○
52 爆震传感器信号ONN.A爆震传感器信号电路开路或短路•爆震传感器电路开路或短路
•爆震传感器（松动等）
•ECU○
附注：
1：在诊断模式一栏中“ON（接通）”表示检测到故障时，发动机检查警告灯点亮。“OFF（断开）”表示在故障诊断过程中，即使检测故障，发动机检查警告灯也不点亮。
2：在存储一栏中的“○”表示故障发生时，诊断代码已记录在ECU存储器中，相应地，诊断结果的输出要在点火开关接通（ON）状态下进行。
3：实际读数可能会与表中所列的参数不同，这与使用的仪器有关。
四、EFI系统故障的万用表诊断
下列故障诊断程序是为检查各个系统而制定的，因此，实际步骤可能会有所不同，但是，在进行故障诊断时，均可参见本手册所述的检查方法。
在开始检查之前，最好先简单检查一下保险丝，高电流保险丝，熔断丝和连接器的状态是否良好。
下列故障查找步骤假定故障发生在计算机内，或是短路，或是开路。如果在计算机接头处检测到工作电压正常，而发动机仍发生故障，则可认为是ECU损坏了，应予以更换。
进行所有电压测量时都要将连接器接好。当点火开关处在接通（ON）位置时，要确认蓄电池电压是否为11伏以上。用高阻抗（至少10kΩ/V）电压表测量电压时，应在导线接头的每个端子处进行,如图12-17所示，发动机ECU端子及名称见表12-3，发动机ECU各导线端子电压见表12-4。诊断EFI系统的检查步骤1~11见图12-18~图12-19所示。
图12-17 用电压表测量ECU端子电压
表12-3 发动机ECU端子
符号端子名称符号端子名称符号端子名称
E01电源地线NE IIATHA进气温度传感器
E02电源地线NE IIAVC5V参考电压
#10喷油器IGF点火器PIM真空传感器
#20喷油器PRGEVAP VSVVTA节气门位置传感器
――STA起动机开关CF冷却风扇继电器
E1发动机地线――E2传感器地线
――――ACTA/C放大器
――――ELS尾灯继电器
RSOISC阀VF检查用连接器ELS2除雾开关
IGT点火器――SPD车速传感器
――TE2检查用连接器FC电路开路继电器
――TE1检查用连接器AC1A/C放大器
――VAF可变电阻――
――KNK爆震传感器――
――――BATT蓄电池
――――W警告灯
――THW水温传感器――
――――+BEFI主继电器
发动机ECU端子图
表12-4 发动机ECU导线接头电压
序号端子条件标准电压（V）
1+B-E1点火开关接通9~14
2BATT-E1――9~14
3VC-E2点火开关接通――4.5~5.5
VTA-E2节气门完全关闭0.2~0.9
节气门完全打开4.0~4.8
4PIM-E2点火开关接通3.3~3.9
VC-E24.5~5.5
5#10-E019~14
#20-E02
6THA-E2点火开关接通进气温度20℃0.5~3.4
7THW-E2冷却水温度80℃0.2~1.0
8STA-E1起动6或以上
9IGT-E1起动或怠速脉冲发生
10RSO-E01起动或怠速脉冲发生
11W-E1无故障（发动机检查警告灯熄灭），发动机运转9~14
第二节 电控燃油喷射系统主要元件的检修
一、燃油压力调节器的检修
1、燃油压力的车上检查
（1）检查蓄电池电压应在11V以上。然后拆下蓄电池上负极（―）接线端电缆。
（2）卸下连接螺栓和2个垫片，并且从传输管上拆下进油软管，如图12-29所示。为了安全起见，在传输管的下面放一个合适的容器或毛巾，再慢慢拧松连接螺栓。
图12-29 拆卸进油软管
（3）用三个垫片和专用维修工具（连接螺栓）把进油软管和专用维修工具（压力表）安装在专用传输管上，如图12-30所示。连接螺栓的拧紧力矩为29N•m。
图12-30 安装进油软管
（4）擦掉溅出的汽油。再把负极端电缆接到蓄电池上。使用专用维修工具使检查用连接器的+B和FP两端子相连。
（5）将点火开关旋到ON位置，注意不要起动发动机。测量燃油压力。燃油压力应为265~304kPa。如果燃油压力过高，则应更换燃油压力调节器。如果燃油压力低，应检查以下零件：
•燃油软管和接头；
•燃油泵；
•燃油滤清器；
•燃油压力调节器。
（6）从检查用连接器上卸下专用维修工具。起动发动机。从燃油压力调节器上卸下真空软管，塞住软管末端，如图12-31所示。在怠速空转的情况下，测量燃油压力，燃油压力应为265~304kPa；重新把真空传感器软管连接到燃油压力调节器上，测量在空转的情况下的燃油压力，燃油压力应为206~255kPa。如果压力不在规定范围之内，应检查真空软管和燃油压力调节器。
图12-31 拆下真空软管
（7）关掉发动机。在发动机停转后，检查燃油压力能否在规定范围之内保持5min。
燃油保持压力应为147kPa。如果压力不在规定范围之内，应检查燃油泵、燃油压力调节器或喷油器。
（8）检查燃油压力后，从蓄电池上拆下负极（―）接线端电缆，然后小心地卸下专用维修工具以防止汽油溅出。
（9）用2个新垫片和连接螺栓（拧紧力矩为29N•m）把进油软管连接至传输管上并检查是否有燃油泄漏。
2、燃油压力调节器的拆卸
燃油压力调节器零部件的分解图如图12-32 所示。
图12-32 燃油压力调节器分解图
（1）从燃油压力调节器上卸下真空软管，如图12-33所示。从燃油压力调节器上卸下回油软管。拆卸时应在燃油压力调节器下面放一个合适的容器或毛巾。
（2）卸下2个连接螺栓，并且拉出燃油压力调节器。从燃油压力调节器上卸下O形圈，如图12-34所示。
图12-33 拆卸真空软管和回油软管
图12-34 拆卸燃油压力调节器
3、燃油压力调节器的安装
（1）用少量汽油抹在新的O形圈上，然后把它装在燃油压力调节器上，如图12-35所示。左右转动燃油压力调节器的同时将它安装到传输管上并检查燃油压力调节器是否平稳地转动，如图12-36所示。如果燃油压力调节器不能平稳地转动，则可能是O形圈夹得过紧，应卸下燃油压力调节器，重新执行上述步骤。最后用2个连接螺栓安装燃油压力调节器，其拧紧力矩9.3N•m。
图12-35 安装燃油压力调节器O形圈
图12-36 检查燃油压力调节器转动情况
（2）把回油软管连接到燃油压力调节器上。
（3）把真空软管连接到燃油压力调节器上。
（4）起动发动机，并检查是否有燃油泄漏。
二、喷油器的检修
1、喷油器的车上检查
（1）检查喷油器的工作情况。在发动机运转或起动时用听诊器检查每一个喷油器的运转噪声是否正常，与发动机转速是否成比例，如图12-37所示。如果没有听诊器，也可以用手指检查喷油器的喷射状况，如图12-38所示。如果没有声音或听到了不正常的声音，则应检查导线接头、喷油器或从ECU来的喷油信号是否正常。
图12-37 听诊喷油器的工作情况
图12-38 用手检查喷油器的喷射状况
（2）检查喷油器的电阻。卸下喷油器的接头，用欧姆表测量接线端之间的电阻，如图12-39所示。其电阻在20℃时为14.0～15.0Ω，如果电阻值不在规定范围以内，则应更换喷油器。检查完毕后重新接上喷油器接头。
图12-39 检查喷油器的电阻
2、喷油器的拆卸
喷油器的零部件分解图见图12-40所示。
图12-40 喷油器分解图
（1）拆下PCV软管及燃油压力调节器上的真空软管，如图12-41所示。
（2）卸下连接螺栓和2个垫片，然后拆下传输管上的进油软管，如图12-42所示。
（3）拆下燃油压力调节器上的回油软管。
（4）推压住连接器锁定弹簧，拉出喷油器上的接头。卸开喷油器连接器，如图12-43所示。
图12-41 拆下PCV软管和燃油压力调节器上的真空软管
1-PCV软管 2-燃油压力调节器真空软管
图12-42 拆卸进油软管
（5）卸下2个螺栓和传输管以及4个喷油器。然后卸下进气歧管上的2个隔离器和喷油器上的4个夹子，从传输管上拔出4个喷油器，如图12-44所示，拆下每个喷油器上的O形圈。
图12-43 拆卸喷油器连接器
图12-44 拆卸传输管和喷油器
3、喷油器的单件检查
（1）检查喷油器的喷油情况。
①卸下连接螺栓和2个垫片，从燃油滤清器出口处卸开进油软管，如图12-45所示。
图12-45 从燃油滤清器出口处卸开进油软管
②用2个垫片和连接螺栓（力矩39N•m）将专用维修工具（接头和软管）连接到燃油滤器的出口处，如图12-46所示。
图12-46 将专用工具连接到燃油滤清器出口处
③从传输管上卸下燃油压力调节器。如图12-47所示。
图12-47 卸下燃油压力调节器
④将O形圈装到燃油压力调节器的燃油入口处。 用专用维修工具（接头）和2个螺栓（力矩：9.3N•m）将专用维修工具（软管）连接到燃油压力调节器的燃油入口处。
⑤将回油软管连接到燃油压力调节器的燃油出口处。
⑥在喷油器上安装O形圈，连接上专用维修工具（软管）并将喷油器放到量筒中。
⑦用专用维修工具接通检查用连接器+B和FP接线端。
⑧将蓄电池负极（―）端电缆重新连接到蓄电池上。将点火开关转到ON位置上，但不要起动发动机。
⑨将专用维修工具（接线）连接到喷油器和蓄电池上15s，用量筒测量喷油量，每个喷油器测试2至3次，如图12-48所示。喷油量应为40~50cm3/15s；各喷油器之间相差量不超过5cm3。如果喷油量不符合规定，则应更换喷油器。
图12-48 测量喷油器喷油量
（2）检查喷油器的滴漏情况。
①在上述条件下，从蓄电池上卸开专用维修维修工具（接线），并检查喷油器泄漏燃油的情况。每分钟允许滴漏应少于1滴。如图12-49所示。
②将点火开关转到OFF位置上。从蓄电池上卸开负极（―）端电缆。卸下专用维修工具。
③用2个新的垫片和连接螺栓（拧紧力矩为39N•m）重新将进油软管装到燃油滤清器出口上，如图12-50所示。
图12-49 检查喷油器的滴漏情况
图12-50 安装进油软管
4、喷油器的安装
（1）安装喷油器和传输管
在2个新的O形圈（图12-51）上涂抹薄薄一层汽油，将其装到喷油器上。左右转动喷油器的同时，将其装入传输管，然后安装4个喷油器。将喷油器连接器朝上放置，安装喷油器的4个夹子，如图12-52所示。
图12-51 安装新的O形圈
图12-52 将喷油器装入传输管
在进气歧管上安放2个隔离器，如图12-53所示。将4个喷油器和传输管组件安装到进气歧管上的相应位置上。暂时安装2个螺栓将传输管固定在进气歧管上。
检查喷油器转动是否平稳。如果喷油器转动不平稳，则可能是O形圈安装不正确，应更换O形圈。
将喷油器连接器朝上放置（图12-54）。拧紧进气歧管上用来固定传输管的2个螺栓（图12-55）（力矩：15N•m）。
图12-53 安装隔离器
图12-54 喷油器的放置要求
图12-55 安装固定传输管
（2）连接喷油器接头，将回油软管连接到燃油压力调节器上。
（3）将进油软管连接到传输管上。用2个新垫片和连接螺栓（力矩：29N•m）连接进油软管（图12-56）。
（4）安装PCV软管，使其白漆标记朝上，对着气缸顶盖一侧。
（5）将真空软管连接到燃油压力调节器上。
图12-56 安装进油软管
三、节气门体的检修
1、节气门体的车上检查
（1）检查节气门连杆的运动状况
检查节气门连杆能否平稳地运动，如图12-57所示。
图12-57 检查节气门连杆运动状况
（2）节气门位置传感器的检查
卸开节气门位置传感器导线接头，用欧姆表测量每个端子之间的电阻（图12-58）。其电阻值应符合表12-5的要求。
图12-58 节气门位置传感器的检查
表12-5 节气门位置传感器的电阻值要求
操纵杆和止动螺钉之间的间隙端子之间电阻（kΩ）
0mmVTA-E20.2~6 kΩ
节气门完全打开VTA-E21~10 kΩ
―VC-E21.5~3 kΩ
2、节气门体的拆卸
节气门位置传感器零部件分解图见图12-59所示。节气门体的拆卸方法步骤如下：
图12-59 节气门位置传感器零部件分解图
（1）排空发动机冷却液，断开加速器传动缆索。
（2）拆下空气滤清器软管及盖帽（图12-60）。卸开IAT传感器导线接头及接线夹子，从空气滤清器盖帽上卸开PCV软管，松开空气滤清器软管的夹紧螺栓，拆下4个空气滤清器盖帽的卡箍。从节气门体上卸开空气滤清器软管并将空气滤清器盖帽和空气滤清器软管一起卸下。
（3）卸下节气门体。卸开节气门位置传感器导线接头（图12-61中a）和ISC阀端子（图12-61中b），卸下2个螺栓、2个螺母并将节气门体与进气室断开（图12-62中箭头所示），卸开2个冷却水旁通软管并卸下节气门体，取下节气门体垫片（图12-63中e）。
图12-60 拆卸空气滤清器软管和盖帽
图12-61 拆卸节气门位置传感器和ISC阀导线接头
图12-62 断开节气门体与进气室
图12-63 取下节气门体垫片
3、节气门体的单件检查
检查在节气门处于关闭位置时，节气门止动螺钉和节气门杆之间的间隙，应没有间隙，如图12-64所示。
图12-64 检查节气门止动螺钉和节气门体之间的间隙
检查节气门位置传感器（参阅节气门位置传感器在车上的检查部分内容）。
4、节气门体的安装
（1）安装节气门体。在进气歧管上安装新的垫片，注意应使垫片突出的一面朝下。将2条冷却水旁通软管连接到节气门体上，如图12-65所示。用2个螺栓和2螺母（拧紧力矩为22N•m）将节气门体安装到进气室上。重新连接节气门位置传感器导线接头和ISC阀导线接头。
图12-65 节气门体的安装
（2）将加速器传动缆索连接到节气门体上。安装空气滤清器软管及盖帽。
（3）注入发动机冷却液
四、怠速转速控制（ISC）阀的检修
1、ISC阀工作状况的车上检查
在车上检查ISC阀的工作状况时要求：①发动机处于正常工作温度；②怠速转速设定正确；③变速器处于空档；④A/C开关关闭（OFF）。ISC阀的检查方法和步骤如下：
（1）用专用维修工具连接检查用连接器的TE1和E1端子（图12-66）。
图12-66 用专用维修工具检查用连接器端子TE1和E1
（2）使发动机转速保持在900~1300r/min，5s后，检查其能否返回怠速转速。如果发动机转速不符合规定，则应检查ISC阀、接线和ECU。
（3）从检查用连接器上卸下专用维修工具。
2、ISC阀的拆卸
怠速转速控制（ISC）阀零部件分解图见图12-67所示。
图12-67 怠速转速控制阀零部件分解图
卸下节气门体，卸下4个螺钉、ISC阀及垫片，如图12-68所示。
图12-68 拆卸ISC阀
3、ISC阀的单件检查
ISC阀的单件检查主要是检查ISC阀的工作状况。具体方法步骤如下：
让ISC阀处于半开状态，将ISC阀接头接到ISC阀上。将点火开关转到ON位置上，检查ISC阀是否能在0.5s内进行完全开启、完全关闭和一半开启动作，如图12-69所示。如果动作不符合规定，则应更换ISC阀。
图12-69 ISC阀工作状况的检查
4、ISC阀的安装
安装步骤按卸下步骤相反顺序进行。特别提醒：在安装ISC阀时要注意换新的垫片。
五、EFI主断电器的检修
1、EFI主继电器的车上检查
（1）取下继电器盒盖，拆下EFI主继电器（标记：MAIN），如图12-70所示。
图12-70 EFI主继电器
（2）检查EFI主继电器的导通性。如图12-71所示使用欧姆表检查端子1和端子3之间是否导通，应导通。如果不导通，则应更换EFI主继电器。检查端子2和端子4之间是否不导通，应不导通。如果导通，则应更换EFI主继电器。
图12-71 检查EFI主继电器导通性
（3）检查EFI主继电器的动作。如图12-72所示，把蓄电池正电压加在端子1和端子3之间，使用欧姆表检查端子2和端子4之间是否导通，应导通。如果不导通，则应更换EFI主继电器。
图12-72 检查EFI主继电器的动作
（4）重新装上EFI主继电器和继电器盒盖。
六、燃油蒸发排放（EVAP）控制用真空通道阀（VSV）的检查
燃油蒸发排放（EVAP）控制用的真空通道阀（VSV）零部件分解图见图12-73所示。
图12-73 真空通道阀（VSV）零部件分解图
（1）VSV的拆卸
从VSV上拆下两条燃油蒸发排放软管，拆下VSV导线接头和导线夹，卸下螺栓和VSV。
（2）检查VSV的导通性
用欧姆表检查VSV端子之间是否导通，如图12-74所示。电阻在20℃时应为27～33Ω，如果不导通，则应更换VSV。
图12-74 检查VSV的导通性
（3）检查VSV的接地
用欧姆表检查每一个端子和VSV壳体之间是否不导通，应不导通，如图12-75所示。如果导通，则应更换VSV。
图12-75 检查VSV的接地
（4）检查VSV的工作状况
如图12-76（a）所示，检查空气从气口E到气口F流动有无困难，如图12-76（b）所示，把蓄电池的正负极接到两端子上，检查从气口E到气口F的空气流动情况。如果工作情况与规定不符则应更换VSV。
（a）
（b）
图12-76 检查VSV的工作状况
（a）不通电时 （b）通电时
（5）VSV的安装
重新安装VSV，用螺栓安装VSV，连接导线夹和VSV导线接头。最后将两条燃油蒸发排放软管连接至VSV。
七、真空传感器检查
（1）真空传感器电源电压的检查
如图12-77所示，拆下真空传感器导线接头。将点火开关转到ON位置上，用电压表测量导线束一侧接头VC和E2端子之间的电压，如图12-78所示。电压值应为4.5~5.5V，否则说明导线或ECU内部有故障。将点火开关转到OFF位置上并重新连接真空传感器的接头。
图12-77 拆下真空传感器接头
图12-78 测量真空传感器的电源电压
（2）真空传感器的输出功率的检查
将点火开关转到ON位置上。从真空传感器上拆下真空软管（图12-79）。把电压表连接到ECU的端子PIM和E2上，测量常压下的输出电压，如图12-79所示。把真空泵连接到真空传感器上，从20kPa（150mmHg）到66.7kPa（500mmHg）分段递增，测量在递增过程中每一段真空度下的相应电压降，其标准值参考表12-6。
图12-79 真空度传感器输出信号的检查
表12-6 真空传感器真空与电压降对应关系
所用真空度（kPa）2026.740.053.566.7
电压降（V）1.1~1.31.3~1.51.7~1.92.1~2.33.1~3.3
（3）将点火开关转到OFF位置上，最后重新将真空软管连接至真空传感器上。
八、可变电阻的检查
（1）检查可变电阻的电源电压
拆下可变电阻的导线接头，如图12-80所示。将点火开关转到ON位置上，用电压表测量导线束一侧接头端子VC和E2之间的电压，如图12-81所示，电压值应为4.5~5.5V。
检查完毕后将点火开关转到OFF位置上，并重新连接可变电阻的导线接头。
图12-80 拆下可变电阻的导线接头
图12-81 测量端子VC和E2间的电压
（2）检查可变电阻的输出功率。
将点火开关转到ON位置上，把电压表连接到发动机ECU的端子VAF和E2上，在用专用维修工具缓慢地转动怠速混合气调整螺钉的同时测量电压。先逆时针转到底，再顺时针转到底。如图12-82所示，检查电压是否从0V平稳变化到大约5V。注意电压不应该有突然跳到5V或降到0V的现象。
图12-82 检查可变电阻的输出功率
（3）检查可变电阻的电阻值
拆下可变电阻的导线接头，用欧姆表测量可变电阻的端子VC和E2之间的电阻值。如图12-83所示，电阻值应为4~6kΩ。
图12-83 测量可变电阻端子VC和E2间的电阻
用专用维修工具按逆时针方向旋转怠速混合气调整螺钉。将欧姆表连接到可变电阻端子VAF和端子E2上，将怠速混合气调整螺钉顺时针方向旋转到底，检查电阻值是否相应地从大约5kΩ变到0Ω，如图12-84所示。最后重新连接可变电阻的导线接头。
图12-84 测量可变电阻端子VAF和E2间电阻
九、水温传感器的检查
（1）排出发动机冷却液，拆下水温传感器，如图12-85所示。
（2）用欧姆表测量水温传感器端子间的电阻。电阻值应满足图12-86中的曲线规律。如果电阻值不符合规定，则更换水温传感器。
图12-85 拆下水温传感器
图12-86 测量水温传感器的电阻值
（3）给水温传感器装上新垫片，重新安装水温度传感器。把发动机冷却液注入到散热器中。
十、进气温度（IAT）传感器的检查
（1）取下IAT传感器，如图12-87所示。
（2）用欧姆表测量IAT端子间的电阻。电阻值应满足图12-88中所示的曲线规律。如果电阻值不符合规定，则更换进气温度传感器。
（3）重新安装进气温度传感器。
图12-87 拆下IAT传感器
图12-88 测量IAT传感器的电阻值
十一、爆震传感器的检查
（1）拆下爆震传感器导线接头，用专用维修工具拆下爆震传感器。如图12-89所示。
（2）检查爆震传感器。用欧姆表检查爆震传感器端子和外壳之间的导通性，应不导通。如果导通，则应更换传感器，如图12-90所示。
（3）重新安装爆震传感器。用专用维修工具安装爆震传感器，安装时拧紧力矩为44N•m。最后连接爆震传感器的导线接头。
图12-89 拆下爆震传感器
图12-90 测量爆震传感器的导通性
十二、发动机ECU（电子控制器）的检查
通过测量发动机ECU的导线接头处的电阻和电压，可以检查EFI电路。
（1）检查ECU的电压
将点火开关转到ON位置上，测量导线接头端子间的电压，如图12-91所示。在测量前所有接头均应连接良好并检查确认在点火开关处于ON位置时蓄电池电压为11伏或以上。发电机ECU电压参照表12-7。
图12-91 测量发动机ECU电压
表12-7 发动机ECU导线接头电压
端子条件标准电压（V）
+B-E1点火开关处于ON9~14
BATT-E1――9~14
VTA-E2点火开关处于ON节气门完全关闭0.2~0.9
节气门完全打开4.0~4.9
PIM-E2点火开关处于ON3.3~3.9
VC-E24.5~5.5
#10-E01
#20-E029~14
THA-E2点火开关处于ON进气温度20℃0.5~3.4
THW-E2发动机冷却液温度80℃0.2~1.0
STA-E1起动6或以上
IGT-E1起动或怠速脉冲发生
RSO-E01
W-E1没有问题（发动机检查警告灯是否熄灭）而且发动机工作9~14
AC1-E1点火开关处于ON空调打开（OFF）1.5或以下
AC1-E1空调打开（ON）4.5~5.5
TE1-E1检查用连接器TE1-E1端子没有连接9~14
检查用连接器TE1-E1端子已经连接3或以下
TE2-E1检查用连接器TE2-E1端子没有连接9~14
检查用连接器TE2-E1端子已经连接3或以下
ELS1-E1灯光开关为OFF3或以下
灯光开关为ON9~14
ELS2-E1除雾开关为OFF3或以下
除雾开关为ON9~14
发动机ECU端子图
（2）检查ECU的电阻
将点火开关转到OFF位置上，从ECU上卸开3个接头，测量导线接头各接线端之间的电阻。如图12-92所示。测量时注意不要触摸ECU接线端，测试探针应从接头一侧插入导线接头中。发动机ECU导线接头间的电阻值见表12-8。
图12-92 检查发动机ECU的电阻
表12-8 发动机ECU导线接头间的电阻
端子条件标准电阻（Ω）
VTA-E2节气门完全打开500~6500
节气门完全关闭200~5700
VC-E2――500~1500
THA-E2进气温度20℃2000~3000
THW-E2发动机冷却液温度80℃200~400
NE -NE 冷（-10℃~50℃）370~550
热（50℃~100℃）470~650
十三、燃油切断转速的检查
（1）将发动机预热至正常工作温度，然后将转速表连接到发动机上。
（2）检查燃油切断操作。将发动机转速提速到至少2500r/min的转速，检查喷油器的工作噪音。检查当节气门杆松开时，喷油器的运转噪音是否暂时停止，然后又恢复。如图12-93所示。燃油复供速度应为1400r/min。注意测量时要使A/C开关处于OFF。
图12-93 燃油切断转速的检查
（3）卸下转速表。
第三节 废气排放控制系统的检修
夏利2000型轿车8A发动机采用的废气排放控制系统有曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发排放控制系统和电子控制燃油喷射系统等。安装废气排放控制系统的目的是为了减少发动机排放的一氧化碳、碳氢化合气和氮氧化合物的量；防止泄漏出来的含有碳氢化合物的气体向大气排放，以及防止从汽油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。废气排放控制各系统的功能见表12-9。
表12-9 废气排放控制系统的功能
系统缩写符号目的
（1）曲轴箱强制通风
（2）燃油气循环
（3）电子燃油喷射*PCV
EVAP
EFI减少气体泄漏（碳氢化合物）
减少碳氢化合物蒸发
调整发动机各部件的工作状况减少以废气排放
废气排放控制系统部件布局位置如图12-94所示。其原理图如图12-95所示。
图12-94 废气排放控制系统布局位置图
图12-95 废气排放控制系统原理图
一、曲轴箱强制通风（PCV）系统检查
（1）从PCV阀上拆开PCV软管，拆下PCV阀。在PCV阀上安装清洁的软管。
（2）检查PCV阀的工作。从气缸盖一侧往PCV阀中吹空气，检查气路是否畅通，如图12-96（a）。注意不要通过PCV阀吸入空气。从进气室一侧往PCV阀中吹空气，检查气路是否不畅通，如图12-96（b）所示。若工作情况不符合要求，则应更换PCV阀。
（a）
（b）
图12-96 检查PCV阀的工作
（3）从PCV阀上拆下清洁软管并重新安装PCV阀。
（4）目视检查软管、接头与垫片是否有裂缝、泄漏或损坏，如图12-97所示。若有损坏则应更换。
图12-97 软管、接头与垫片的检查部位
二、燃油蒸发排放（EVAP）控制系统的检查
（1）目视检查管路与接头有无松开、急剧弯曲或损坏的现象，如图12-98所示。
（2）目视检查燃油箱有无变形、开裂或燃油泄漏。
（3）目视检查燃油箱盖、衬垫是否变形或损坏，必要时，应修理或更换油箱盖。
（4）活性炭罐的检查。拆下活性炭罐，目视检查活性炭罐外壳，查找有无开裂或损坏。如图12-99所示。
图12-98 检查燃油箱有无变形
图12-99 检查活性炭罐外壳
检查活性炭罐的过滤器是否堵塞，单向阀是否卡住。检查时用低压压缩空气往油箱管线里吹，并检查空气是否从其他管线中顺畅地流出；将空气往吹扫管线里吹，并检查空气是否不从其它管线中流出，如图12-100所示。若发现问题，则应更换此活性炭罐。
清理活性炭罐内的过滤器。清理过滤器时关闭活性炭罐上部其他管线，将空气从油箱管线吹入以清理过滤器，如图12-101所示。清理时不要试图清洗活炭罐，不要让活性炭漏出来。
图12-100 检查活性炭罐堵塞情况
图12-101 清理活性炭罐内的过滤器
（5）检查燃油发排放控制用的真空通道阀。具体步骤参阅“电控燃油喷射系统主要元件的检修”章节。
