桑塔纳２０００结构和维修
第五节 气缸体总成的结构与维修一、总体结构AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。 图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图l-主轴承盖 2、5-3号主轴承
第五节 气缸体总成的结构与维修一、总体结构AFE型发动机气缸体总成分解图见图1-76所示，AJR型发动机气缸体总成分解图见图1-77所示。 图1-76 AFE型发动机气缸体总成分解图l-主轴承盖 2、5-3号主轴承 3、6-半圆形止推环 4-滚针轴承 7-衬垫 8-前油封凸缘 9-油封 10-中间轴 1l-密封凸缘 12-油封 13、15-l、2、4和5号主轴承 14-曲轴 16-曲轴主轴承盖螺栓（拧紧力矩65N・m） 二、发动机气缸体的结构与维修 （一）发动机气缸体的结构 桑塔纳2000轿车发动机的气缸体为四缸直列、水冷、无缸套、全支承（有五个主轴颈）、龙门式（曲轴轴线在气缸体下平面之上）结构，用合金铸铁铸造而成。龙门架深度为58mm，宽度为98mm。气缸体长379mm，高278mm，质量32.8kg。缸径81mm，缸心距88mm，两缸间壁厚仅有7mm。前后两端轴向缸壁最薄处只有5mm，缸筒壁厚6mm。气缸体上下平面、前后端面、两侧的安装平面都进行了加厚并增设加强肋。 冷却水从气缸体左下方中部进入，经过气缸体两端水道进入右边，流过上平面分布的水孔进入气缸盖。 AFE型发动机曲轴箱采用压力平衡通风方式，装有水温和爆震传感器。AJR型发动机没有中间轴和分电器，水泵一半壳体铸在气缸体上。汽油箱里装有电动汽油泵。原中间轴驱动的齿轮式机油泵改为由曲轴借链条带动的转子泵，因此在气缸体结构上作了相应改进。 图1-77 AJR型发动机气缸体总成分解图1-机油泵链轮 2-曲轴 3-曲轴瓦 4-轴承盖 5-脉冲轮 6-滚针轴承 7-飞轮 8-中间支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-气缸体 15-后油封架 （二）AFE型发动机气缸体的维修1、气缸体的分解（1）将气缸体反转倒置在工作台上。（2）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。 （3）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。 （4）拆下正时齿带轮端曲轴油封。不解体更换该油封时，应使用油封取出器2085。 （5）拆下前油封凸缘及衬垫。（6）分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓，如图3-40所示。图1-78 曲轴主轴承盖的拆卸顺序 （7）拆下曲轴各主轴承。 2、气缸体的装配 气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行，但注意以下事项： （l）装配气缸体时应更换中间轴密封凸缘油封、曲轴前油封凸缘衬垫。 （2）安装曲轴前油封时，应在油封外圈和唇边上涂一层薄机油，在曲轴颈上套上专用工具3083，通过装在导套上的压套将油封压到位。 （3）中间轴密封凸缘紧固螺栓拧紧力矩为25N・m。 （4）装配时中间轴时，中间轴最大轴向间隙应为0.25mm。 （5）主轴承盖紧固螺栓拧紧力矩为65N・m，拧紧顺序与图1-78所标序号的顺序相反。 （6）曲轴3号主轴承为推力轴承，其两端有半圆形止推环。注意：定位及开口必须朝向滑动轴承安装，各滑动轴承不能互换。 3、检查气缸直径使用50～100mm的量缸表检查气缸直径，如图1-79所示，检查结果与标准尺寸（见表1-10）的偏差最大为0.08mm。检查时应在上中下三个位置上，进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，如图1-80所示）。如果气缸体已用VW540装配架固定在装配台上，则不可测量缸径，因为夹紧后测量不准。图1-79 用量缸表检查缸径图1-80 气缸的测量部位 表3-4 活塞与气缸配合尺寸磨损尺寸活塞/mm气缸直径/mm标准尺寸80.9881.01第一次81.2381.26第二次81.4881.51第三次81.9882.01 搪磨后气缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm。各缸直径之差不得超过0.05mm。将活塞倒装入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚0.03mm、宽12～15mm的厚薄规，再用拉力计（弹簧秤）检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为98～245N，拉力过小或过大，则表明气缸搪磨过量或不足。气缸与活塞的配合间隙应为0.025～0.030mm，磨损极限值为0.11mm。 4、检查气缸压缩压力 测量气缸压力时，发动机油温至少为30℃，节气门应在全开位置。 将高压线从分电器中抽出并搭铁。用V.A.G1381压缩压力测试仪检查气缸的压缩压力。 起动机开关一直开到测试仪器上不再显示压力上升时，气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。（三）AJR型发动机气缸体的维修1、检查气缸直径 使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸为三个位置上（参见图1-80所示）进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。活塞与气缸的配合尺寸，如表1-11所示。 表1-11 活塞与气缸的配合尺寸尺寸活塞/mm气缸直径/mm标准尺寸80.96580.01修复尺寸81.46580.51 2、检查气缸压缩压力检查时，应先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头。旋出火花塞，将节气门全开。用 V.A.G1381或 V.A.G1763测试气缸压缩压力。保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。记录下气缸压缩压力值。新发动机气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为O.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。三、活塞连杆组的结构与维修(一)AFE型发动机活塞连杆组的结构与维修1、活塞连杆组的拆装活塞连杆组的分解图如图1-81所示。活塞、活塞销及连杆的结构分别如图1-82、图1-83和图1-84所示。活塞连杆组的拆装可按图1-81所示进行，但应注意以下几点：图1-81 JV型发动机活塞连杆组分解图1-第一道气环 2-第二道气环 3-组合油环 4-活塞销 5-活塞 6-连杆 7-连杆螺栓 8-连杆轴承 9-连杆轴承盖图1-82 活塞的结构(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm) 图1-83 活塞销的结构（a=54mm b=20mm 装配工具为VW222a）图1-84 连杆的结构（a=144mm b=50.6mm c=20mm） （l）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。 （2）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）。（3）连杆螺母为 M8×1，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用30N・m力拧紧，接着再转动180°。 （4）拆装活塞环时应使用专用工具，如图1-85所示。安装活塞环时，应使活塞环开口错开120°，有“TOP”记号的一面颊朝活塞顶部。（5）拆装活塞销时，应将活塞加热至60℃，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，如图1-86所示。而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销时应无间隙感，这表明活塞销与销座孔配合适宜。拆装活塞销卡簧时需用专用工具。图1-85 拆装活塞环图1-86 装配活塞环 2、活塞环（1）检查活塞环侧隙。活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。新活塞环侧隙应为0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。（2）检查活塞环开口间隙。活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25～0.40mm，油环开口间隙应为0.25～0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为1.00mm。图1-87 检查活塞环侧隙图1-88 检查活塞环开口间隙 3、活塞检查活塞直径。在活塞下部离裙部底边约15mm、与活塞销垂直方向处测量，如图1-89所示。活塞直径与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。 4、连杆（1）检查连杆轴向间隙。连杆的轴向间隙检查，如图1-90所示。连杆的轴向间隙磨损极限值为0.37mm。图1-89 检查活塞直径图1-90 检查连杆轴向间隙（2）检查连杆径向间隙。检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。具体测量方法如下：①拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。②将塑料间隙测量片沿着轴向置于轴颈和轴承上。③装上连杆轴承盖，并用30N・m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。 ④拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙测量片的厚度，与规定值相比较。连杆径向间隙应为0.024～0.048mm，磨损极限值为0.12mm。⑤径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，则螺栓允许重复使用一次，但须在螺栓头上打标记，有此记号的螺栓下次必须更换。 ⑥安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油， 并用30N・m的力矩紧固，接着再转动180°。（3）检查连杆的弯曲量和扭曲量。使用连杆检验器，把活塞销试装到连杆上，再把连杆大端装到连杆检验器上。如图1-91所示，测量连杆的弯曲量。如图1-92所示，测量连杆的扭曲量。在100mm长度上，连杆的弯曲变形量不得大于0.05mm，连杆扭曲量不得大于0.15mm。否则应进行校正，连杆的弯曲和扭曲的校正如图1-93所示，由于常温下校正连杆会发生弹性变形，因此校正后可稍许加温处理。图1-91 检查连杆弯曲量（a）测量间隙 (b)弯曲示意图图1-92 检查连杆扭曲量（a）测量间隙 （b）扭曲示意图 5、连杆衬套 （1）连杆衬套的选配。发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。连杆衬套与连杆小头应有0.06～0.10mm的过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆。分别测量连杆小头内径（如图1-94所示）和新衬套外径（如图1-95所示），其差值就是衬套的过盈量。图1-93 连杆变曲和扭曲的校正(a)连杆弯曲的校正 (b)连杆扭曲的校正图1-94 测量连杆小头内径 新衬套的压入可在台虎钳上进行。压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头油孔，如图1-96所示，确保润滑油畅通。图1-95 测量衬套外径图1-96 连杆衬套油孔对准连杆油孔 （2）连杆衬套的修配。活塞销与连杆衬套的配合，在常温下应有0.005～0.010mm的间隙，接触面积应在75％以上。配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应有无间隙感觉。加入机油扳动时无“气泡”产生，把连杆置于与水平面成75°角时应能停住，轻拍连杆徐徐下降（如图1-97所示），此时配合间隙为合适。 经过镗削加工的衬套，应能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，并有无间隙感觉，如图3-59所示。图1-97 连杆衬套修配质量的检验图1-98 检查活塞销与连杆衬套的配合 （二）AJR型发动机活塞连杆组的结构与维修1、活塞连杆组的拆装活塞连杆组的拆装可参见图1-99所示进行，拆装维修时有如下注意事项： （1）安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。 （2）使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时，其开口应错开120°。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部。 （3）活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装，如果安装困难，可将活塞加热到60℃。 （4）连杆螺栓螺母在拆卸后应更换，安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时，螺栓拧紧力矩为 30N・m，不要再加 900。 （5）安装连杆轴承盖时应注意安装位置，安装时不要使用密封剂。 （6）连杆的轴向间隙为0.10～0.35mm，磨损极限值为0.40mm；连杆的径向间隙为0.10～0.05mm，磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。2、活塞环（1）检查活塞环的开口间隙。将活塞环从气缸体上端压入气缸，距气缸边缘约15mm。用厚薄规测量活塞环的开口间隙，如图1-100所示，活塞环开口间隙标准见表1-12所示。图1-99 AJR型发动机活塞连杆组分解图l-连杆螺母（拧紧力矩 30N・m+900） 2-连杆轴承盖3-连杆下半轴承 4-气缸体5-连杆上半轴承 6-连杆 7-夹箍 8-活塞销 9-活塞环 10-活塞 11-连杆螺栓图1-100 检查活塞开口间隙表1-12 活塞环开口间隙和侧隙标准值 间隙活塞环名称新活塞环/mm磨损极限值/mm活塞环开口间隙第一道气环0.20～0.400.80第二道气环0.20～0.400.80油环0.25～0.450.80活塞环侧隙第一道气环0.06～0.090.20第二道气环0.06～0.090.20油环0.03～0.060.15 （2）检查活塞环侧隙。检查之前清洁环槽，用厚薄规检查活塞环的侧隙,如图1-101所示，活塞环侧隙标准值见表1-12所示。3、活塞检查活塞直径。用千分尺在距活塞裙部下边缘约10mm处与活塞销垂直方向测量，如图1-102所示，测量值应与标准尺寸的偏差最大为0.04mm。图1-101 检查活塞环侧隙图1-102 检查活塞直径
