故障现象:起动发动机后，转速越来越快甚至飞车。暧机后，始终为高速运转，转速高达2500r/min。故障检修:先进行常规检查，(l)燃油压力280KPa，正常。(2)进气压力传感器信号电压1.3V，基本正常。(3)节气门位置传感器信
故障现象:起动发动机后，转速越来越快甚至飞车。暧机后，始终为高速运转，转速高达2500r/min。
故障检修:先进行常规检查，
(l)燃油压力280kpa，正常。
(2)进气压力传感器信号电压1.3v，基本正常。
(3)节气门位置传感器信号电压0.8v，正常。
(4)水温传感器阻值(300ω，热车下测量)，也属正常。
(5)歧管真空压力40.6kpa，偏低，说明有真空漏气现象。
仔细检查与歧管相接处的各个部位，均没发现漏气现象。
飞车必须在油和气同时满足的条件下才能发生。通过常规检测，各主要传感器信号均属正常。歧管真空压力偏低有几种原因:①漏气；②火慢；③气门漏气；④缸压不足等。结合此故障现象，还是漏气的可能性大，各传感器信号正常说明供油正常。那么大量油从何而来呢?检查喷油器，也没发现漏油现象。
经查阅相关资料得知:怠速下，进气压力传感器信号标准在0.6-0.8v，而实测值为1.3v，已远远超出标准线。我们一直认为这是正常值(一般车型正常值为1-13v)，这是经验的误导。
从进气压力传感器信号过高、真空压力过低，可以断定有较严重漏气现象。多余的空气使歧管真空压力过低，从而反应在进气压力传感器信号加大，致使燃油增加，这是一个同步过程。这与空气流量计正相反，当歧管漏气时，空气流量计测不到多余气体，油量仍为标准信号供油，使混合比过稀，导致发动机无力甚至熄火。
重新检查漏气点，还是难以找到。举起车辆，在下部检查时发现歧管底部有一伤痕，用化油器清洗剂向该处喷射有气泡产生，用手触摸有很强的吸力。原来是一条不易发现的裂纹，用手堵住漏气处，转速马上降下来，问题找到了。用金属胶堵住伤口，干涸后试车，怠速达到800r/min，一切恢复正常。
