故障现象：大发米拉电力转向系统出现故障。故障检修：节选的故障代码如表1所示。自诊断系统实际输出的故障代码是2，表示扭矩传感器信号系统异常。电力动力转向系统。扭矩传感器是一种可变电阻，分压ECU电源，然后ECU
故障现象：大发米拉电力转向系统出现故障。
故障检修：节选的故障代码如表1所示。自诊断系统实际输出的故障代码是2，表示扭矩传感器信号系统异常。
电力动力转向系统。扭矩传感器是一种可变电阻，分压ecu电源，然后ecu感知操舵方向和操舵力的大小，相当于油压动力转向系统中的阀槽。调查修理说明书，当舵轮处于平衡位置时，扭矩传感器输出的电压信号是0v，向左打舵轮时输出电压为1v，向右打舵轮时输出电压为-1v，这样即为正常。实测电压确实不到1v。
供给传感器的电源的两个端子电压，一个应为3v，另一个应为-3v，那么传感器两端应该有6v的电压降，实测只有不到5v的电压。但是根据这个数值也做不出是否良好的判断，因为说明书并没有给出基准值，翻来覆去地考虑还是不得要领。按照检修流程图，测量扭矩传感器的电阻值，实测电阻值在基准值范围之内，传感器是正常的。
从以上的检查结果考虑，应该是ecu供给的电源有问题。电力动力转向系统的组成零件有ecu和转向齿轮箱，另外就是把这两个零件连接成系统的导线束。即使是传感器、电动机哪一个单个零件不好，也没有单个零件供应，能供应的只有转向齿轮箱总成。因而，不管更换哪个零件(ecu或转向齿轮箱)，正确的概率都是50%。
新计算机与原来的计算机外观完全不同，而且连接器的形状和端子数也改变了。为此必须以适配器和导线束作为中介进行安装。不仅形状改变了，而且ecu供给扭矩传感器的电源也变化了，两个电源端子不是+3v和-3v，而是0v和5v。转向舵轮处于中间位置时，扭矩传感器的输出信号电压是2.5v。这种计算机是改进型l200车的计算机。换完计算机车辆恢复正常。
这次故障，推测是ecu内部的直流，直流变换器异常。
