一辆上海帕萨特B5事故车，曾经在其他修理厂拆卸过发动机，之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。首先连接故障诊断仪V.A.G1552，接通点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障代码，经查其故
一辆上海帕萨特b5事故车，曾经在其他修理厂拆卸过发动机，之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。
首先连接故障诊断仪v.a.g1552，接通点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障代码，经查其故障含义是发动机进气温度传感器g42存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值，正常；传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。
会不会是人为原因造成的呢？而最有可能的因素便是插头连接错误。在查阅了维修手册后，发现进气温度传感器线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了，从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后，再次进入v．a．g1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除。
造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理分析，如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用1个19.5℃的替代信号（备用值）维持发动机工作。但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作，势必会造成热车后混合气偏浓的情况，致使发动机熄火。
