●一辆依维柯40.10型汽车，在行驶中发现发动机功率明显降低，并且怠速严重不稳，转速忽高忽低（在500r/min-800r/min间波动），有时甚至下降到零——熄火。根据上述故障现象，判断为发动机上的喷油泵有问题
●一辆依维柯40.10型汽车，在行驶中发现发动机功率明显降低，并且怠速严重不稳，转速忽高忽低（在500r/min-800r/min间波动），有时甚至下降到零——熄火。
根据上述故障现象，判断为发动机上的喷油泵有问题。该发动机上匹配的喷油泵为ve型分配式单柱塞喷油泵，靠一个柱塞的往复和旋转运动，向4个气缸供应高压柴油。出现上述故障的原因，一般为喷油泵调速器或柱塞弹簧及柱塞上的控制套出现问题所致。为此，将喷油泵从车上拆下进行解体检查。果然不出所料，两根柱塞弹簧都断了，一根断成4节，另一根断成2节。调速器以及柱塞上的控制套经检查无疑点。由此可知，柱塞弹簧折断是故障的根本原因。
当柱塞弹簧折断成几节后，柱塞回不到原位，故供油量大减，导致发动机功率降低。并且由于柱塞弹簧在工作中伸缩时，弹簧断茬有时对接，有时错开，造成两根弹簧工作不协调，使柱塞回位程度不一，供油量不稳定，特别在怠速时尤为明显，转速忽高忽低，波动较大。
由于上述故障原因是柱塞弹簧折断所致，故更换两根柱塞弹簧即可解决问题。在更换弹簧时，要注意与原弹簧同型号，两根弹簧长度要一致（相差应≤0.10mm），并且弹簧中心线与端面垂直度误差应≤2mn。换上两根合格的柱塞弹簧后装复试车，故障排除。
●一辆依维柯40.10型汽车，因为发动机进行过大修，喷油泵也进行了校正。在校正时，因没有发现大的缺陷，故没有解体检查，只在喷油泵试验台上对各项指标进行了测试。喷油压力、调速性能均符合要求，只是各转速下供油量有所减少。待将供油量调整正确后，将校竣的喷油泵安装到已大修好的发动机上，然后起动试机，结果发动机起动比较容易，但是，在起动后，有明显的敲缸现象，而且比较严重。对于上述故障现象，开始认为因冷机水温低，使着火延迟期增长，影响气缸内的压力升高率。然而待发动机冷却水温度达到正常值后，发动机敲缸仍很严重。该发动机在大修以前虽也有敲缸现象，但不严重，属于正常现象，并且在运行中水温正常。那么，为何在校正喷油泵和大修发动机后敲缸反而严重呢？后来将喷油泵供油提前角调至最晚，敲缸声虽然有所减轻，但比大修前仍为严重。
由于减小喷油泵供油提前角后，发动机敲缸程度有所减轻，说明发动机大修后严重敲缸是喷油泵供油提前角过大所致。为此，排除故障就从喷油泵开始。当将喷油泵从车上拆下，并将喷油泵传动轴上的传动齿轮拉下时，发现从传动轴上掉下的半圆键其厚度只有3mm，而该喷油泵传动轴锥面上的键槽宽度为4mm。至此，发动机严重敲缸的原因终于找到了。
为何错装了厚度小的半圆键后，会造成喷油泵供油提前角严重提前呢？因为在旋紧传动齿轮螺母时，是用专用工具套到传动齿轮上，然后用台虎钳夹持着专用工具，这样传动齿轮就作为固定件。当拧紧螺母时，由于传动轴上的半圆键（厚度为3mm）与键槽（宽度为4mm）有1mm的间隙，在传动轴受到顺时针拧紧力矩后，相对于传动齿轮转了一个角度，使喷油泵供油提前角在原有的基础上又提前了一个较大的角度。这样一来，即使在调整时将喷油泵向减小供油提前角方向推到底，喷油泵供油提前角仍有过大现象，从而导致发动机敲缸严重。
更换了一个厚度为4mm的半圆键，装复后，将喷油泵装到车上，调整好供油提前角，经起动试机，发动机起动容易，无严重敲缸现象。该汽车在营运中，发动机水温正常，功率充足。
