一辆丰田霸道越野车，装配lGR—FEV型六缸发动机，累计行驶9万km多，发动机因冷、热机均不好起动，且着机后无法加速。接车后与车主一起试车。发动机起动了3次才勉强起动着，而且发动机抖动明显，加速困难，有严重
一辆丰田霸道越野车，装配lgr—fe v型六缸发动机，累计行驶9万km多，发动机因冷、热机均不好起动，且着机后无法加速。
接车后与车主一起试车。发动机起动了3次才勉强起动着，而且发动机抖动明显，加速困难，有严重的缺缸现象。询问车主得知，该车前段时间曾换过汽油泵、汽油滤清器、火花塞和节气门体，刚换上新件时故障现象有所改善．但不久故障症状加重了。车主还反映，如果该车发动机能一次性起动着．虽然刚着机时发动机会抖动严重，但运转一段时间后工作就能够恢复正常，加速有力，如果一次性起动不着。火花塞就会被汽油所“淹”。
首先用丰田车专用故障检测仪读取故障代码，无故障代码存储。对发动机进行断缸试验，结果发现只有2个气缸在工作，其余4个气缸均不工作。连接燃油压力表，测量怠速时燃油压力，为287 kpa(标准值为265 kpa～304 kpa)，发动机熄火5 m_¨后该压力仍保持l 88 kpa(标准值为不低于147 kpa)。接着拆下火花塞检查．除工作的那2个气缸上的火花塞状态良好外，其余4个气缸上的火花塞均在不同程度上被汽油浸湿。考虑到故障可能是由于喷油器性能不佳或是存在滴漏，进入燃烧室的混合气太浓导致的，于是拆下各缸喷油器，测量其电阻，均在正常范围内(标准值．20‘e ft寸应为13-4 jl～14-2‘2)；检测各喷油器的喷油均匀度和雾化程度，也在正常范围内；对各喷油器进行滴漏试验。同样也在标准范围内，将其清洗后装复。接着测量各缸气缸压力．正常。拆下火花塞进行跳火试验，各火花塞均跳火良好。接着用点火正时灯查看发动机点火正时，在标准范围(5。～15。)内；用万用表测量曲轴位置传感器电阻，也正常(在冷态时为1 630 j!～2 740 r!，热态时2 065 q～3 225 q)。经过分析认为，如果节气门位置传感器、冷却液温度传感器和空气流量传感器等因性能不佳而给ecu提供错误的信号，那么很有可能就会以这个错误的信号为依据控制、修正喷油器的喷油量，从而造成燃烧室内混合气太浓，最终导致火花塞被“淹”。虽然节气门体是刚换的新件，但还是用万用表测量了怠速电动机和离合器的电阻，测得怠速电动机端子1(m+)与端子2(m一)的电阻为54 n(标准值为0．3 n～100 q)；测得离合器端子3(ci。一)与端子4(cl+)问的电阻在20℃时为4．8 q(标准值为4．2 i!～5_2 n)；测得节气门位置传感器端子vc和f2间的电阻在20 ci=时为1．98 kn(标准值为1．25 kn～3．5 kn)。测量空气流量传感器的端子tha和e2的电阻，在正常范围内(在20℃时应为2．19 k1)～2．67 kq)；测得冷却液温度传感器的电阻，也正常(在20 oc时为2 kn～3 kn，80(℃时为200 n～400 n)。仔细检查进排气系统。也未发现有进气不畅和排气堵塞的现象。测量氧传感器的端子+b和ilit间的电阻，在正常范围之内(在20 1：时应为11‘2～16 n)。
在故 懦 虢┚值氖焙颍 抵魈峁┝艘惶醴浅ｓ屑壑档男畔 ３抵骰匾涓贸翟 鱿止 呶拢 谧? 000 kli·维护时补加过2 l冷却液。查看储液罐，发现并不缺冷却液，打开散热器盖，发现散热器内冷却液短缺，补加了大约1．5 l冷却液。车辆在正常的运行条件下是不可能缺少如此多冷却液的，显然这是不正常的。在排除了冷却系统存在泄漏的情况后，怀疑气缸垫被；中坏。为了证实这一判断，在 俗 那榭鱿滦⌒牡卮蚩 ⑷绕鞲牵 ⑾钟衅 莶皇贝由⑷绕髂诿俺觥ｍ 蔽 私 徊饺啡险庖慌卸希 ㄒ槌抵飨冉 贸捣旁诔 冢 鹊诙 煸绯吭俨榭椿鸹ㄈ 裼兴 椤?/p>
