故障症状：车高降下后复位缓慢。自动车高调整装置的监视灯一次也没有亮过，而且车高下降后复位相当缓慢。故障检修：马上开始调查，就车高而言，目前状态与其他正常车没有任何差别。这辆车的自动车高调整装置电路。首
故障症状：车高降下后复位缓慢。自动车高调整装置的监视灯一次也没有亮过，而且车高下降后复位相当缓慢。
故障检修：马上开始调查，就车高而言，目前状态与其他正常车没有任何差别。这辆车的自动车高调整装置电路。
首先合上点火开关，车高调整装置监视灯不亮。仔细一看，仪表板上的监视灯缺一个灯泡(以后才明白，这个灯之所以总是不亮，是因为灯泡被拆除了)。装上灯泡后监视灯就亮了。
坐上去3个人观察车辆高度的变化，车高确实已经降下去了，但一点也不上升复位。用手按压后轮减振器上部的空气室，虽然有空气压力，但明显感到压力小。在合上点火开关的同时，调整车高用的空气压缩机己动作，各个空气管道通路也没有漏气。
拆下车高传感器，在空车状态，用手扳动操作传感器，确实有车高过低的信号，实际车子的高度也往上升。然后把传感器置于中间状态，车子高度马上下降。
拆下排气阀的配线，重做上述试验，这次车高维持不变。这是排气阀经常处于通电状态的特有现象。排气阀经常处于通电状态，其原因仍然是车高传感器的问题。
用万能表检测车高传感器的输出信号，可是当前这辆车的10号端子电压始终维持在6.34-5.75v之间，也就是说，“车高过低”的信号正常，而“车高过高”的信号总是有输出，为此排气阀处于常开状态，监视灯也常亮不灭。更换一个车高传感器，故障症状就消除了。
