进口的日本五十铃VCR、TDJ、CJR系列、日产CWL系列以及三菱FV413系列等大吨位载重汽车和大型公共汽车等，由于大功率、重负荷，所以离合器传递的扭矩大，相应压紧机构的压紧力也大。为使其操纵轻便，减轻驾驶员的疲劳强
进口的日本五十铃vcr、tdj、cjr系列、日产cwl系列以及三菱fv413系列等大吨位载重汽车和大型公共汽车等，由于大功率、重负荷，所以离合器传递的扭矩大，相应压紧机构的压紧力也大。为使其操纵轻便，减轻驾驶员的疲劳强度，普遍在离合器操纵机构中装有气压增力液压式助力器(mini pack)。其作用是增加离合器踏板施加给离合器分离推杆的力，使分离轴承分离容易，从而减小踏板力。这种操纵机构柔顺平稳，深受驾驶员欢迎。
维护与调整
离合器助力器的维护、保养十分重要，一般要定期进行，并根据离合器的使用及其技术状态的变化情况，进行适当调整。
1.离合器液的检查
日常检查离合器液液位，不足时，则应检查管路有无漏泄现象，然后补充添加至指定液位。离合器助力器使用与制动系统同样的合成制动液，应根据原车说明书规定的牌号、规格选用，不能混合使用。如改用国产制动液，也应是与我国对应同类型、同规格的，否则助力器中的皮碗将难以适应，将会腐蚀、膨胀，而使助力器失效。进口车一般用jg3级制动液，这种合成制动液工作温度范围大，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用小，故适合于高速、大功率、重负荷和制动、离合频繁的汽车上使用。
应定期更换制动液，更换时必须清洗液压管路。不得使用其它的油液代替制动液。制动液应为同一牌号规格，切勿混合使用不同牌号的制动液。
换液时或拆配加力装置的液压管路时，一定要把混在制动液中的空气排除干净。操作时须两人配合进行。方法是：首先放净贮气筒中压缩空气，然后往液槽加液到液位标记，并视需在放气过程中随时添加；放气在加力装置(mini pack)的放气阀上进行，边压离合踏板，边旋开放气阀，并在放气作业期间注意液槽中添加并保持正确液位。
出车前，应打开贮气筒下部的放泄塞，排除水份，以免进入动力缸及其它装置，引起锈蚀及其他故障。
2.定期维护
每行驶4000km检查、清洗工作包括：检查离合器工作情况，检查离合器自由行程和踏板行程，清洗离合器助力装置的排气盖。
每行驶24000km时旋开助力装置空气动力缸后的螺塞，加注约10ml的真空缸油或机油，以润滑动力缸活塞皮碗。
每行驶48000km或1年时，更换离合器液。
在上述的保养里程，可视具体情况适当延长，如更换离合器液，新车可根据实际使用情况，适当延长至2年以上。
3.自由行程的调整
随着车辆行驶里程的增加，离合器从动盘将磨损。离合器的自由行程也将随着从动盘的磨损而减少，须及时调整离合器踏板自由行程。如不加以调整，则会导致离合器打滑而无法行驶。因此，当离合器的自由行程为35mm以下时，应及时给予调整。
检查自由行程方法：检查自由行程时，须放净贮气筒中的压缩空气，使助力器不起加力作用的状态。然后，轻轻压下离合器踏板，检查能强烈地感觉到阻力为止的踏板行程，即是离合踏板的自由行程。方法如下：
拆卸变速箱侧面的助力装置(mini pack)的回位弹簧和助力装置推杆上的防尘罩；然后，松开助力装置的推杆锁紧螺母，旋转推杆，慢慢使其伸长直至阻力增加，此时将推杆往逆方向退回12/3圈(操作时须小心，如使劲旋转致推杆伸长，则弄不清感觉到有阻力的位置)。
经上述方法调整，踏板的自由行程达至正常的规定值45-55mm后。上紧锁紧螺母，装上回位弹簧及橡胶防尘罩。
故障与修复
离合器的接合和分离是操作机构的基本动作，如果离合器分离不彻底或接合不好引起打滑，直接影响车辆的正确工作，应及时予以排除。对离合器操纵机构故障排除应根据助力器操纵机构的工作原理，先外后内、由表及里、由简至繁、步步深入，逐一进行分析，判明故障的真正原因，得出较正确的诊断结论，对症下药，及时排除故障。
1.打滑或分离不彻底
应首先进行踏板自由行程的检查并加以调整，自由行程不能过长，过长离合器则分离不彻底，甚至不能分离。自由行程太短，离合器则会打滑，甚至无法工作。
2.总泵工况检查
常见的情况是松开离合器踏板后，离合器打滑、接合慢。首先应检查总泵进油阀密封圈是否发涨而把回油孔堵死或半堵塞状态，造成回油慢，助力器的气压和液压释放动作迟缓，导致离合器接合不彻底而打滑。排除办法：更换新件。如无配件，可将发涨的密封圈外圆发涨部分小心剪去。
3.助力器常见故障
1)踏下踏板感到有力松开后不排气，离合器打滑。其主要原因是：
a.离合器总泵进油阀密封圈老化，发涨变形；
b.踏下时移动到一定位置，松开时不能返回原位，始终产生助力作用，使离合器处于半分离或打滑状态，检查动力汽缸皮碗、液压活塞等密封圈是否老化、变形、发胀，释放后，各弹簧难使各元件返回原位；
c.制动液长期不更换，混人污物，蝶形阀密封性差，使油气路一直处于工作状态。
2)踏下离合器踏板，压缩空气都从助力器排气孔排出，加力不起作用，其主要原因有：
a.控制阀膜片老化破裂或变形损坏，致使压缩空气进入控制阀膜片的左右两侧室，从而从排气孔排出；
b.蝶形阀端面与膜片芯轴中心孔密封不严，压缩空气从芯轴中心孔进入膜片左侧室，从而从排气孔排出；
对于此类故障，可明确判明为控制阀出现故障，只要拆检控制阀部分进行修复。
3)踏下离合器时无力，如踏下棉絮一样，离合器不能分离，离合器助力器不起作用。其主要原因是：
a.检查离合器液，查看离合器液有无漏泄现象，如不足，应添加；检查压缩空气压力及气路是否通畅？
b.检查动力汽缸活塞皮碗，如老化、发涨或锈死，压缩空气难以推动；
c.动力汽缸活塞前部油封漏油，使制动液充满动力汽缸的右腔，使动力汽缸活塞无法移动；
d.检查控制阀密封圈，如老化、变形、发涨而卡死，液压不能推动控制阀；
e.液压活塞密封圈，发涨而卡死。
排除其故障，应查明气、油路的故障所在。须更换密封圈皮碗，则应及时更换。
