五十铃N系列轻型车是国内引进技术比较成功的一种车型，它以快捷、故障率少深受好评。可以说，将来我国轻型柴油货车的主流，将是采用五十铃系列生产技术来制造的汽车。该车型制动系统采用真空助力式的双管路制动，制动
五十铃n系列轻型车是国内引进技术比较成功的一种车型，它以快捷、故障率少深受好评。可以说，将来我国轻型柴油货车的主流，将是采用五十铃系列生产技术来制造的汽车。该车型制动系统采用真空助力式的双管路制动，制动效能好且故障率低。
1、制动跑偏：制动跑偏是某一前轮制动力差、定位不准、轮胎气压和花纹不一致造成的。在排除轮胎等因素后，可拆下制动力差的制动鼓，检查制动蹄片是否过薄，其尖端是否朝向调整器；制动分泵是否漏油，活塞是否“咬死”；制动鼓内径是否超极限或失圆(标准为0.13m)、表面是否起沟槽或硬化烧蚀等。制动鼓可镗削加工，超极限需要更换。制动分泵活塞“咬死”可用水砂纸去掉锈渍，漏油需更换皮圈或分泵总成。
2、制动效能下降：真空助推动作用或制动系统管路内有空气往往导致制动力下降。在发动机熄火后，踩下制动踏板，应能听到助力器工作的声音，否则应进行检查。首先检查真空泵，拔下发电机后部真空泵接头，起动发动机，用真空表测量或用手感觉是否有真空，判断故障在助力器还是在真空泵。真空泵损坏往往是润滑不良，造成刮片磨损、泵力不足。此时需要更换。助为器可修复使用，拆卸时注意在外壳接口处刻上安装记号。制动系统管路内有空气时，踩下制动踏板有软绵绵的感觉，可使发动机运转到助力器正常工作后，排除制动液压回路的空气，提高制动效能。另外，制动总泵内漏、外漏，蹄片过薄、摩擦面太小等也能导致制动力下降。通过更换蹄片、制动总泵皮圈或活塞等可排除故障(泵体与活塞的间隙极限值为0.22mm)。
3、后轮制动效能下降：该车型由于在前轮与后轮制动管路之间装有减速传感比例阀(dspv)，能发挥前后轮制动器的最大效能。大多数汽车后轮的制动力都设计得比前轮小得多，防止高速行驶中突然减速制动时，因后轮先抱死汽车出现不稳状态。由于采用比例定量阀，使作用于前轮的液压高，后轮的液压低，制动性能能几乎与理想性能一样。当比例阀工作不正常时，后轮制动效能就会不稳定或无制动力；由于该比例阀中的活塞上设有能开闭的阀，两侧分别是制动总泵和后轮制动分泵液压部分，当制动总泵输出压力超过某一数值时（数值由比例定量阀预先设定），活塞就会向左移动，阀就会闭合起来，随着压力的上升，活塞在力的作用下向右移动，阀就会开启，只要阀转为开启状态，后轮制动分泵的压力就会相应上升。但是因为活塞在作用力的平衡下，既能向右又能向左移动，阀会很快重新闭合，所以后轮分泵的压力上升量总比制动总泵输出压力要小。根据以上原理分析：当活塞“咬死”、阀无法开启、比例阀缸体内有空气时，都会出现后轮制动效能明显下降。排除方法：首先放掉比例阀内空气看是否能排除故障，然后再拆下比例阀检修，在安装比例阀时，要注意各种车型的装配角不同。当身边无此配件或在行驶中出现此故障，可把活塞去掉，装复后暂用，但此时前后轮制动力相同，制动稳定性明显下降。
