一辆尼桑轿车，当行驶速度在80km/h以上时，方向不稳，全车抖动，后轮“铛铛”直响。起初驾驶员认为是轮胎不平衡所致，平衡后故障不能消除，以为是传动及其他相关部位松旷所致，所以更换一驱动半轴并在其后
一辆尼桑轿车，当行驶速度在80km/h以上时，方向不稳，全车抖动，后轮“铛铛”直响。
起初驾驶员认为是轮胎不平衡所致，平衡后故障不能消除，以为是传动及其他相关部位松旷所致，所以更换一驱动半轴并在其后端面与桥壳间加调整垫（0.50mm），此后后轮转动基本灵活，试车时故障减轻。但出厂行驶100km以后，又重现上述故障，以致无法正常行驶。经鉴定为左后桥壳变形，修复后运转正常。现将检查方法及故障分析介绍于下。
1 检查方法
a.起步试车，低速时无论加油或减油，其行驶的稳定性均符合技术要求，但在中速行驶时，明显感觉后轮跳动，并伴有“铛铛”异响声，高速行驶响声更大。
b.左转弯行驶，差速器工作正常，车轮转动灵活；右转弯时，差速器工作不良，类似左后轮制动未能解除彻底。
c.将整车支起，起动发动机让后桥工作，发现右后轮转速明显高于左后轮；晃动左右后轮半轴，又发现轴承间隙左边稍小，但主动锥轴承间隙正常，且突缘叉大螺母也不松动，无疑为左后桥壳变形，更换后故障消除。
2 故障分析
a.左后桥壳弯曲变形后，其横向尺寸减小，减小量为加垫厚度。因半轴内端键齿与半轴齿轮内键槽侧隙很小（一是防止半轴齿轮径向间隙过大而造成传动不稳，二是有利于半轴后端与桥壳固定连接的稳定性），在径向尺寸缩短后，势必造成半轴轴承预紧力过大而转动不灵活。
b.后桥壳径向尺寸缩短后，其弯曲弧度超过规定技术参数，造成花键配合处一面障松，一面紧；一面啮合间隙大，另一面啮合间隙小，致使传动不稳定。
c.该尼桑轿车后驱动桥为整体式，不论左边还是右边桥壳弯曲，其前后轴距都发生变化，车轮的定位同样也发生变化。事实上，对于一些高级轿车，不仅存在前轮定位，后轮更需要定位，如果后轮定位失真，其行驶稳定性会相应有不同程度的降低，严重时后桥壳断裂。
该车曾在一次倒车时不慎掉进沟里，当时观察既没有碰坏也没有发现硬伤，故继续行驶才使情况越来越严重，直至出现上述故障现象。
3 总结
该车经更换左后桥壳后，故障消除。在处理、判断上述故障时，千万不能盲目拆换，不论是进口车还是国产车，半轴弯曲的可能性非常小，因其材料为高碳锺钢。加垫调整虽然使上述故障现象有所减轻，但处理不当反而会引起严重后果。
