故障现象：一辆海狮(Hiace)型客车，行驶中接通鼓风机开关和空调开关后，开始空调系统制冷正常，但过一段时间后，空调系统制冷失效，仪表板上的出风口吹出热风。故障检修：在检修过程中发现，空调压缩机的传动带已断。
故障现象：一辆海狮(hiace)型客车，行驶中接通鼓风机开关和空调开关后，开始空调系统制冷正常，但过一段时间后，空调系统制冷失效，仪表板上的出风口吹出热风。
故障检修：在检修过程中发现，空调压缩机的传动带已断。换装一条新带后，又将歧管压力表连接到空调系统的高、低压管路上，然后起动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，空调压缩机的电磁离合器吸合，空调系统又恢复了制冷功能。
此时系统观察窗显示无气泡，说明空调系统中的制冷剂充足。再观察歧管压力表指示的压力值，低压表指示值为250kpa，但高压表的指示值很快就上升到1900kpa(高压超出正常值很多)，同时空调压缩机的电磁离合器和传动带发出尖叫声。初步判断是冷凝器散热不好，空调系统压力过高，压缩机传动带因老化和超负荷工作而断裂。随即观察冷凝器风扇，果然两只风扇都不转动。于是切断空调开关，并将发动机熄火，重点查找两只风扇不转的原因。
其工作原理是:当接通点火开关并起动发动机时，压缩机风扇主继电器吸合，使常开触点闭合；同时，冷凝器风扇速度控制继电器吸合，使常闭触点打开；2号冷凝器风扇继电器也吸合，其常闭触点打开、常开触点闭合。当接通鼓风机开关和空调开关时，发动机首先提高其怠速转速，空调放大器收到怠速提高的信号后，输出信号令压缩机电磁离合器吸合；同时也令1号冷凝器风扇继电器吸合。此时，空调压缩机进入正常工作状态，1号、2号冷凝器风扇电动机和1号冷凝器风扇电动机串联电阻形成了串联电路，所以两只风扇同时低速运转散热。两只风扇电动机的工作电流从蓄电池(+)→电源熔丝→压缩机风扇主继电器常开触点(已闭合)→2oa断路器→2号冷凝器风扇电动机→2号冷凝器风扇继电器常开触点(已闭合)→1号冷凝器风扇继电器常开触点(已闭合)→1号冷凝器风扇电动机及其串联电阻→蓄电池(-)。
当空调系统内的高压超过允许值时，高压开关马上断开其常闭触点，以保护空调系统的安全。由于高压开关切断了继电器的接地回路，所以冷凝器风扇速度控制继电器释放，其常闭触点闭合；同时2号冷凝器风扇继电器也释放，其常闭触点也闭合。此时两只风扇电动机处于并联电路中，所以两只风扇高速运转散热。其中1号冷凝器风扇电动机的工作电流从蓄电池(+)→电源熔丝→压缩机风扇主继电器常开触点(已闭合)→20a断路器→冷凝器风扇速度控制继电器常闭触点→1号冷凝器风扇电动机及其串联电阻→蓄电池(-)；而2号冷凝器风扇电动机的工作电流从蓄电池(+)→电源熔丝→压缩机风扇主继电器常开触点(已闭合)→2oa断路器→2号冷凝器风扇电动机→2号冷凝器风扇继电器常闭触点→蓄电池(-)。
由于两只风扇高速运转散热，待空调系统高压值下降后，高压开关又闭合，两只风扇电动机又恢复了串联，风扇低速运转散热。这样周而复始地工作，就保证了空调系统的正常制冷工作。该车两只风扇在空调系统压力正常时和高压超限时均不转动，其可能原因有:电源熔丝熔断，继电器损坏，风扇电动机损坏，风扇电动机串联电阻损坏，以及线路和其他故障。
经过仔细检查，确定是1号冷凝器风扇电动机串联电阻断开和2号冷凝器风扇电动机抱死损坏。换装一只新的风扇电动机串联电阻和一台新的风扇电动机后，该车的空调系统完全恢复了正常工作，故障彻底排除。
