生产厂：梅赛德斯·奔驰汽车公司车牌号：奔驰190E生产年份：1985年故障症状：起动时发动机喘息。发动机运转不调，起动时发动机喘息，严重时还熄火，已经更换过燃油滤清器和点火线圈，但是症状始终没有得到改善
生产厂：梅赛德斯·奔驰汽车公司
车牌号：奔驰190e
生产年份：1985年
故障症状：起动时发动机喘息。发动机运转不调，起动时发动机喘息，严重时还熄火，已经更换过燃油滤清器和点火线圈，但是症状始终没有得到改善。
检修过程：用示波观察仪调查点火二次信号电压波形。各火花塞电压全部都是15-20kv，显然点火二次电压过高，而且点火火花线极短，几乎就看不见。这表示点火二次回路电阻增大了，或者是可燃混合气空燃比过度稀薄。检查火花塞，火花塞没有问题，既然火花塞没有问题，故障应该与空燃比没有关系。因此，点火系统最为可疑。
做高压电缆导通试验，结果没有异常，通常欧洲车的高压电缆都不带电阻，而是分电器转子内埋设电阻，吸收点火时产生的噪声(杂波)。但是这辆车与其他欧洲车的习惯做法不同，在转子里并没有埋没电阻，那么怎么吸点火时产生的杂音呢？不过分电器盖还没有进行调查。
在分电器盖的中央端子和中央接片上接上万能表一看，呈完全不导通状态，这是产生异常波形的电压过高的原因。
这种状态得更换分电器盖，分电器盖中央端子和中心接片又不导能，为此用钻头打一个孔，用夹子夹持强制其导通。确认导通后再一次观测点火二次信号电压波形，这次峰值电压为8kv左右，点火火花线也趋于正常，做行驶试验，发动机的运转状态极其良好。
测量新分电器盖中央端子和中心接片之间的电阻，结果是1kω。
