故障现象：一辆依维柯40·10型汽车，发动机排气管冒黑烟，功率明显下降。故障分析及排除：断缸试验时，在将第2缸高压油管螺母拧松后，发动机排气管冒黑烟现象消除，由此说明第2缸有问题。于是将第2缸的喷油器总
故障现象： 一辆依维柯40·10型汽车，发动机排气管冒黑烟，功率明显下降。
故障分析及排除：断缸试验时，在将第2缸高压油管螺母拧松后，发动机排气管冒黑烟现象消除，由此说明第2缸有问题。于是将第2缸的喷油器总成拆下，清洗后安装在喷油器试验台上测试，压力表上没有压力显示，并且柴油不是从喷油器喷孔中喷出，而是向下流淌，由此说明发动机第2缸冒黑烟是喷油器的故障造成的。喷油器无喷油压力，一般为喷油器针阀卡在开启位置所致。
于是将喷油器总成解体进行检查，发现喷油器针阀没有卡住。当时认为，也可能是喷油器调压弹簧压力不够。为此，在喷油器内加入厚度为0.5mm的垫圈，以增加调压弹簧的预紧力。但是经试验，喷油器仍无喷油压力。此后，又认为是喷油器头部的针阀偶件可能有缺陷，随即换上一个新的针阀偶件，试验结果，依然如故。这究竟是什么原因呢？莫非是喷油器总成除喷油器头部以外的某个零件的缺陷造成的？于是就对喷油器总成的每个零件进行了仔细的检查，从而发现喷油器针阀顶杆凹坑磨损严重。经测量其深度为3mm（新的顶杆凹坑深度为1.5mm），已严重超限。
在喷油器针阀顶杆凹坑深度磨损超限之后，针阀尾部进入顶杆凹坑后，针阀体端面已压在顶杆座上。这样，在喷油器调压弹簧端面上增加垫圈后，只是通过弹簧将顶杆锥体部分压在顶杆座上，而没有作用到喷油器针阀尾部上，以致进入喷油器内的柴油可以毫不费力地将针阀推起，而柴油则通过喷孔流出。在此情况下，即使换上一个新的喷油器针阀偶件也无济于事。
在正常情况下，将喷油器头装配到喷油器总成上，在没有拧上喷油器压紧螺母之前，喷油器大端面与顶杆座之间应有空隙，一般为0.6mm -1.omm。根据故障原因——喷油器顶杆凹坑磨损严重，换上了新的喷油器顶杆，故障彻底排除。（如果无此配件，可在喷油器顶杆凹坑内垫一段与顶杆凹坑孔径相当的铁丝，以减少顶杆凹坑深度。）
故障现象：一辆依维柯40·10型汽车，在发动机更换了各缸（4个）喷油器之后，发现怠速时振动较大，并且发动机左右摆动，中、高速时则运转平稳。
故障分析及排除：根据上述故障现象作了断缸试验，结果每个缸都工作。由于故障的出现是在更换喷油器之后，因此，不得不怀疑喷油器还存在缺陷。于是将4个喷油器从车上拆下来进行试验检查，发现4个喷油器快、慢速压油及雾化均尚可，但是喷油压力悬殊较大，其中2个为26mpa，1个为24.5mpa，另1个为23.5mpa，最大喷油压力与最小喷油压力相差2.5mpa，大大超过了允许的误差（根据依维柯汽车使用说明书规定，喷油器喷油压力为24+0.8mpa，也就是说，喷油压力最高到24.8mpa，最低为24mpa，二者相差为0.8mpa）。
各缸喷油器喷油压力相差悬殊，应是故障的症结所在。由于各缸喷油器喷油压力很不一致，各缸的爆发压力不同，发动机在怠速运转中工作就不平稳，所以发动机怠速时振动较大。
根据上述故障的原因，将喷油压力为26mpa的2个喷油器和喷油压力为23.5mpa的1个喷油器解体。通过改变喷油器总成内的调整垫片厚度（实践证明：垫片厚度每增加或减少0.1mm，喷油压力可增加或减少2mpa左右），使解体的3个喷油器的喷油压力分别调整为24.5mpa、24.3mpa和24mpa。将喷油器装复后装回车上，经发动试车，发动机怠速运转平稳，左右摆动现象消失。
