【太平洋汽车网 新车频道】如果你喜欢自驾游，北欧有99.99%的可能性会被纳入到你的愿望清单，那里冰川与火山交融，极光星辰闪烁，湖泊星罗棋布……随手一拍就是手机壁纸般的出品。
在这片土地上，90多年前诞生的沃尔沃天生就像它的制造者一般，纯粹淡雅且居家，与“凶狠”扯不上一丝关系。然而，曾经归属沃尔沃旗下的汽车品牌Polestar极星却是另类的存在，内在传承了多年征战国际赛事的狂野基因，外观继承了斯堪的纳维亚的极简美学……
由沃尔沃演变而来的设计理念Polestar前身为Flash Engineering车队，自1996年诞生以来，先后驾驶着以沃尔沃为原型的改装车，参战瑞典房车赛（STCC）、世界房车锦标赛 WTCC等国际赛事，后来升级成为沃尔沃的御用改装厂。
2015年，Polestar被沃尔沃全资收购。2017年，Polestar又有了一个新身份。它从沃尔沃品牌中彻底剥离出来，成为聚焦高性能电动车的独立品牌，以积极的姿态告诉我们：“北欧暖男”也可以成为狠角色。
从2017年到如今，Polestar共发布了两款量产车——Polestar 1、Polestar 2。虽然都未正式交付，但不难发现这两款量产车都刻印着沃尔沃概念车的影子。
故事要从6年前开始说起，沃尔沃在2013年法兰克福车展上带来了高端轿跑概念车沃尔沃Coupe。接着，2016年沃尔沃又推出了沃尔沃40.1 Concept和40.2 Concept。
这几款概念车设计完成度都比较高，但沃尔沃更多地只是想秀一下自己对未来设计的畅想，其超前和个性的造型显然与沃尔沃的产品基调不符。当Polestar独立成高性能电动车子品牌之际，这些凝聚了设计师心血的结晶品就有了真正的用武之地。
再加上，这几辆概念车的幕后设计操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的两位被调动至独立后的Polestar，担任核心灵魂人物。于是沃尔沃Coupe和沃尔沃40.2的设计理念顺理成章地被移植到Polestar身上，分别对应Polestar 1、Polestar 2。
这是任谁都猜不到的完美安排，一来诠释了沃尔沃与Polestar之间的关联，二来也表达出了Polestar这个全新品牌不同于沃尔沃的突破传统和大胆创新，于是也就有了今天Polestar的面孔。
外观极简、纯粹从外观来看，Polestar 1、Polestar 2都主张极简主义，有人将它形容为“性冷淡”，但你不能否认它的耐看。将它放在如今千篇一律的网红脸时代，你会发现Polestar呈现的是一种克制的美，不追求过多的线条和颜色。就如官方所说，Polestar并不需要迎合所有人的审美，它需要塑造一种特立独行的风格。
作为一款售价百万的高性能GT轿跑车，光是拥有一副冲击力的前脸恐怕还是不够，它必须还是360度无死角的侧脸男神。
从Polestar 1的侧面来看，造型灵动，腰线从前翼子板开始向后延展，沿着车门把手做出回旋，最后向车尾延伸且愈发锐利，直至勾勒出车尾的造型。这样的设计是向60年代经典的沃尔沃P1800车型致敬，果然时尚设计都是一场轮回。
从Polestar 1过渡到Polestar 2，Polestar正式跨入纯电动时代，同样遵循着纯粹的品牌设计理念，但却比Polestar 1更多地脱离了沃尔沃的印记。
如今，镀铬饰条成为各大汽车品牌惯用的设计元素，但在Polestar设计师眼里它只是被玩腻的设计符号，同时镀铬工艺也会对环境造成伤害。所以，你在Polestar 2身上几乎发现不到镀铬饰条的存在。
灯组设计方面就有点意思了，采用“雷神之锤”前大灯+贯穿式尾灯，内里糅合了Polestar和沃尔沃的安全智能技术，比如智能探测、防远光炫目等，追赶潮流又不落窠臼。
从外观的设计来看，Polestar并不是要做惊艳媚俗的“美人”，而是用一种清新脱俗的装束表达属于自己的品牌理念。
比如与车身同色的品牌标识、隐藏式门把手、冷色调的车漆，让人将视觉重心更多地投放到整体设计上。
世界设计史有一句最有名的金句：“Less is more”，Less不是单调，而是简洁。More不是繁复，而是丰富。Polestar正是用这样对立统一的设计美学构建品牌的内涵。
内饰先锋科技随着新四化大趋势的到来，科技感成为出现频率极高的词汇，主机厂都在拼智能化程度，炫屏幕大小，可是一不小心就丢掉设计感。今天的主角Polestar可没有因为追逐所谓的科技感，而丢掉自己的设计风格。
与同样来自斯堪的那维亚半岛的特产——宜家一样，Polestar崇尚实用、精简的内饰设计精神，让科技变得可视化 ，用细节强化科技感。
当别的传统豪华GT在告诉你:"我这车是由高档木饰板装饰，质感光滑……"，Polestar 1则用碳纤维材质取而代之，在增强轻量化的同时，也在时刻提醒你，这是一台造价不菲的碳纤维车身GT轿跑。
价格更亲民的Polestar 2内饰比身为轿跑的Polesar 1更加前卫，中控台集成11英寸高清中控触摸屏，配备谷歌原生Android车载娱乐系统（Android HMI），UI界面极为简约。来到中国后，系统将切换为适应中国用户喜好和习惯的高德地图、科大讯飞语音助手等功能。
Polestar 2的座椅则以名为“WeaveTech”的可持续材质包裹，灵感源于深海潜水服，具备减重、防滑、防水和防尘的效果，触感和耐久度不输真皮材质。当然了，你真的非Nappa不可，可以选择额外付费选装，但Polestar更希望消费者跟它一样，追求环保自然。
正如外观一样，Polestar的内饰设计也在坚守着极简主义的理念。从中控台布局，再到环保材质的运用，Polestar的内饰设计没有一丝油腻感，同时也没有割舍掉豪华车应有的质感，放眼整个市场，两者兼具的车型可真不多。
全感官高性能Polestar的定位就像RS之于奥迪，M之于宝马，AMG之于奔驰，都毫不吝啬地通过各种套件，显示自己不羁的一面。不同的是，Polestar的身份比较特殊，既是已经独立化运营，还是彻彻底底地直接指向电动化。
当别人高性能车的V8引擎在咆哮时，polestar则用静谧的驱动电机展现何谓大趋势下的高性能。虽然外表看似相对“冷淡”，但Polestar可是暗藏着一颗躁动的心。就像北欧人都被调侃患有重度社交焦虑症一样，其实只是人家表达情感的方式不同罢了。
以Polestar 2为例，其双电机系统能带到408PS的最大动力及660N·m的最大扭矩，0-100公里/小时的加速只需4.7秒，NEDC工况续航里程有望达到500公里。而对于这样的高性能特质，Polestar将其交由细节方面表现。
在设计师看来，高性能应该是一种全面的感官享受，不局限在驾驶时的感受，更应该全面地覆盖视觉、听觉、触觉等更多感官维度。所以，无论车身内外，Polestar都大胆运用了瑞典金的元素装点。
为什么要追求“设计为先”？除了产品设计，Polestar认为设计统领着品牌的一切，包括一切品牌视觉、品牌建筑、品牌零售体验店、甚至于线下的不同市场活动。所以，你可以看到Polestar的成都工厂、体验店Polestar Space都这样的↓↓
前不久，在米兰时装周上，Polestar还刷了一波存在感，推出名为“into the light”的展览，包括纯白色的“The fuel station”、“The slot car track”等以此告白电动化，极简、环保、实用的美学特征依旧贯穿在关于Polestar的一切，我想这就是Polestar的灵魂所在。
如果要单纯地从颜值判断一个人或者一台车的好与坏，显然他是肤浅愚昧的。Polestar作为汽车的本质属性，表象化的设计是吸引消费者了解Polestar的前提，更重要的是透过设计读懂背后的品牌故事与价值。
写在最后眺望整个行业的未来趋势，新能源车是各家车企兵家必争之地，而在豪华纯电动车领域，特斯拉已经树立了纯电动车的标杆，传统豪华品牌也在抛出奔驰EQC、奥迪e-tron这样的革命性产品对这片新兴市场虎视眈眈，脱胎于沃尔沃的Polestar也不例外。
从品牌发布到如今，背靠沃尔沃成熟的技术和吉利金主爸爸的支持，Polestar已经手握两张王牌，有600马力的性能GT Polestar 1作为门面担当，有风格鲜明、定价锁定30万级别的Polestar 2作为走量车型，并且分别在年内和明年上半年交付。在目前这个节点之下，在国内市场能称得上真正的豪华新能源车并不多，有着设计、做工、安全优势的Polestar充满着探索的空间。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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