【太平洋汽车网 评测频道】别克最早在中国打得牌是偏豪华定位的高级商务大车，从千禧年前夕的别克新世纪到林荫大道，只不过我们这一代人没有太多的印象，当我们缓过神来，已经遍地是别克的家用经济型小车了。“平民豪华大车”仅剩GL8独挑大梁，事实证明GL8并没有辜负别克的期望。但面对别克在国内的众多经济型小车，其实一直以来都对别克的平民豪华身份无感，直到昂科旗的出现，彻底扭转了我的这一想法，而昂科旗Avenir则直接将我们带进高潮。
驾驶：乐趣与舒适兼得昂科旗和凯迪拉克XT6一样，都是基于通用汽车的C1平台而打造，因此两台车从动力总成到底盘等许多技术的应用方面都出奇的一致。动力方面还是熟悉的配方，代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机详细的技术点就不再赘述了。和那些一味追求高功率扭矩的发动机所不同的是，LSY侧重于高效率、低排放与低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可变气门管理技术，简单理解就是可以改变气门升程以及实现四缸变两缸的超经济运转模式。这台发动机也由于设计侧重点不一样，并没有一味的压榨机械极限，所以能够看到LSY相比于之前的LTG，最大功率数据反而是降了一些。
四驱系统方面也向XT6看齐，昂科旗四驱旗舰型、尊享旗舰型以及Avenir都配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块（RDM）可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制，并且还可以在切换至两驱模式时配合PTU完全断开传动轴降低油耗。
昂科旗Avenir的动力体验和别克乃至上汽通用的其他车型都有较大的差异，以往别克的众多车型从英朗到昂科威，油门调教都有一个明显的共同点，油门反应非常灵敏，稍微踩点就会有窜出去的势头，给人一种动力异常迅猛的错觉。
油门初段以及中后段的动力表现非常线性，在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去，柔和的油门脚感有着更高的驾驶宽容度，会让你放下戒备，以愉悦轻松的姿态去享受驾驶。稳重厚实的动力表现非常符合昂科旗Avenir旗舰身份，虽然它为驾驶者准备了舒适和运动模式，但这两种模式给人的动力体验并无太大的区别。
舒适模式下的动力响应其实和上面所描述的没太大的区别，也不会一般车子的舒适模式那样偏好升挡。这是因为像昂科旗Avenir这种车重超过2吨的中大型SUV，如果舒适模式下勤于升挡会在中低速收油时容易有拖拽感，和“舒适”相违和。所以两种模式下，变速箱的换挡逻辑是没有太多变化的。
昂科旗Avenir和昂科旗整体驾驶感受区别不大，只是Avenir悬架表现给人的感觉会稍微偏软一点，能够更从容的吸收掉多余的路面冲击，在颠婆路段行驶时更舒服一些，这与它所配备的CDC全时主动液力减振系统不无关系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的颠婆震感会更明显一点。CDC全时液力减振系统也会根据驾驶模式对悬架软硬进行调节，不过差异主要体现在悬架中后段行程，在舒适模式下能够更好的化解行程较大的冲击，而在铺装路面上行驶时是很难感受到差异的。
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