【太平洋汽车网 广州车展】刚刚过去的2019广州车展也是明年新车的一个展示舞台，除了常规燃油版新车外，厂商们也大批量地推出了新能源车。废话少说，本文就直入主题，带你来看看广州车展中最值得关注的10款新能源车。
大众ID.3作为德系厂商的典型代表，大众在新能源这块跟其他合资厂商一样，动作并不是那么迅速。直到去年大众才推出了自己的新能源汽车平台——MEB。而大众在国内自然也会让一汽-大众和上汽大众各自推出新能源产品。而ID.3作为MEB平台的首款量产车型，将会交由上汽大众国产。
大众ID.3车长4261mm、宽1809mm、高1552mm，然而轴距却长达2765mm，可谓是是A0级车的尺寸，超越A+级的轴距。所以ID.3这货看起来就是前后悬特别短，但车身中部很长，恍然间会给人一种这是新一代高尔夫的错觉。ID.3的外观设计其实也不太有什么深刻印象可言，但对比燃油版那一堆套娃大众而言，ID.3新的家族设计倒也有点新意（放心，后面一堆ID车系都会用这个外观设计），外观线条不多，设计处理手法足够简洁，这也是大众一贯推崇的设计思路。
说起这个，还可以插播一下的是：ID.3在国内其实并非MEB首台车型，国内MEB平台的首款车型是中型SUV上汽大众ID.和一汽-大众ID.初见（没错，这俩是兄弟车型，类似于探岳与途观L的关系）。新车预计会在2020年底前亮相。
ID.3内饰其实也继续围绕简洁来展开，车内基本上看不到太多的实体按键，也没有过多的装饰性设计，能挖储物格的就做成储物格，不过用料方面嘛，ID.3算是入门级的新能源产品，受到成本限制，所以塑料为核心的内饰是常规操作了。由于是新平台的关系，方向盘终于不再是MQB平台那个常见的三幅式黑色设计，并且仪表盘也重新设计，弄了一小块液晶屏来当仪表盘。而在空间方面，虽然车辆尺寸小，但轴距较长加上是新能源平台，所以内部空间利用率比燃油车高不少，所以可以看到无论是纵向还是横向空间，ID.3表现都是很不错的。
另外单独拿出来说的是，你说你为了成本，前排不给电动调节，这个我可以理解，但拷贝旋钮式调节这个大众老车型的bug怎么又重新出来了……希望ID.3国内量产实车可以改变这个问题，毕竟新一代速腾宝来都整改这个问题了。
ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的后置驱动电机，电子限速160km/h，动力电池由宁德时代提供，将有45kWh、58kWh和77kWh三种容量，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。
点评：最快明年底就要推出的大众ID系列纯电车型，由于不是传统的油改电产物，所以在产品表现上面还是有底气的，这也是为什么我们会对它保持关注的原因。同样是十多万的电动车，你会选择国产品牌还是合资产品呢？
标致e2008标致这几年在中国已经出现了很明显的市场份额下滑，当然这其中有很多的因素，并不单单是产品本身的问题。而标致也深知要保住中国市场一方面要优化内部问题，另一方面就是要拼命引入新产品。所以刚在欧洲市场亮相的全新一代2008就立刻被带到了国内市场，并且还有纯电版本推出。
e2008与新一代2008外观是一致的，标致仅仅在车标和车名中做了改动。显然这一代的2008的变化是相当成功的，外观足够的运动、也足够吸引消费者的眼球。e2008外观中最核心的是狮爪式大灯以及獠牙式LED日行灯，这两者的组合让整个前脸视觉上极具张力，尾部跟前脸对比倒会让你觉得少了点凶狠元素。
e2008车内采用了第三代i-Cockpit座舱设计，这个内舱设计通用被用在508L、新一代208上，所以我们看起来也并不陌生。虽然从图片上来看，e2008这个内饰有点三不像和凌乱的感觉，但实际乘坐起来会感觉包裹感较强，中控屏幕和实体按键使用起来都很便捷。不过这个全液晶仪表盘放置在方向盘上方，视觉上很容易被方向盘上方阻挡，这点在508L上面已经深有体会。但抛开这些设计bug和所谓的法式浪漫元素来看，e2008的内饰对比同级也没有落后的感觉，相比即将推出的C-HR EV，e2008无论是外观、内饰还是空间方面都是完胜的。
标致e2008电池容量为50kWh，NEDC工况续航430km，电池容量不算很大但NEDC续航表现还算优秀。不过相比续航方面，我个人更关注的是e2008的定价，作为标致在国内的首款纯电车型，希望不要有作死的定价和离奇的配置表现。
点评：e2008在小型纯电SUV中拥有良好的外观内饰表现，并且空间也在主流级别中，接下来期待的是东风标致可以脑子清醒想好定价和配置，否则再用产品好就是一切的思路去看待问题，最终就会出现508L般的现实悲剧。
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