【太平洋汽车网 新车频道】耳听着刘德华的经典洗脑金曲《恭喜发财》不停在各大卖场360°循坏播放，眼看着超市的年货逐渐被大妈们一扫而空，我知道现在离2020年春节只剩几天了。
在这辞旧迎新之际，回首2019年，想必每个人都有着各种酸甜苦辣的际遇，而在2019年的汽车圈，同样有喜有忧，一边是新秀辈出，另一边却有一些情怀车就此谢幕，悄悄地跟我们告别了。
有80高龄的小可爱甲壳虫，有平民大超跑的锐志日规版MARK X，也有凯迪拉克XTS……这里面可能是不少人的#等我赚够钱，就马上买#系列。
甲壳虫死因：拥有萝莉脸，却已是奶奶年纪
闪光点：百年一遇小可爱 小姐姐与闷骚男推荐款
缅怀指数：★★★★★
车圈有公认的两只小可爱，一是MINI，二是甲壳虫。来到2019年，MINI落实国产化与电动化，而甲壳虫却没那么好运，惨被大众正式停产。
甲壳虫仅经历了三次换代，但拥有80岁高龄的它可是一块记载历史的“化石”，因为它见证了欧洲二战时的落魄与战后复苏的生机，以及大众汽车集团如何制霸整个行业。
甲壳虫的历史要追溯到1933年，时任德国元首的希特勒提议要打造出一个空前绝后的造车新势力，卖的都是平民白菜价的“人民之车”，让广大的德国人民都拥有一颗收走就走的心。如此神圣重大的任务，显然光靠希特勒一个门外汉肯定不成，怎么也得找个军师啊。
当时大名鼎鼎的费迪南德 · 保时捷就成为了希特勒心中的不二人选。经过几年的折腾后，初代甲壳虫就在两人的合作下于1938年诞生了。这台外观可爱的甲壳虫当时被称作KDF wagen，能坐下2个成人、3个儿童，且时速达到100公里/小时，售价跟摩托车相当。见到这样的卖点，德国人民不禁大喊：“Genial真香！！！”。
就这样，德国人买买买的欲望瞬间被激发起，都抢着下定，可是最后车都没提，钱却打水漂了。因为此时，二战的烽火传来了，工厂被转而生产军需品，总共才下线了210辆。
在很多人看来，希特勒就像一个大猪蹄子，造车只是一场庞氏骗局，将老百姓下定的钱变成战争资金。这个故事告诉我们，不要轻易相信造车新势力，要学会鉴别大猪蹄子。
二战战败的德国被迫将甲壳虫生产线拱手让给战胜国——英国，可是这短时间内，甲壳虫还是没有任何气息。直到1949年，英国将大众工厂移交给德国后，甲壳虫伴随着德国经济的崛起，才迎来大紫大红的好时机。
以上都是爷爷辈的事情了，接下来终于到了我们熟知的20世纪末-21世纪初了。逐渐沦为小众车的甲壳虫，经过60多年的岁月沉淀，终于在2010年迎来甲壳虫2.0时代。第二代甲壳虫基于高尔夫四的PQ34平台打造，改用前置前驱的布局形式。因此在有些粉丝看来，甲壳虫已不再纯粹。
再到2011年，甲壳虫进入3.0时代，从这一代起，甲壳虫正式进入中国。大众强行在某些细节设计上添加第一代的设计元素，以唤起粉丝的情怀，可惜还是敌不过现实。2017年，甲壳虫共计在美国仅售出1.5万辆。在中国亦是如此，1.2T动力版本的指导售价高达21万，销量惨淡不足为奇。
所以，当听到甲壳虫要停产时，相信大多数人并不惊讶。这故事就像诺基亚手机、柯达的破产，因为智能手机、数码相机都遍地开花，谁还要用老掉牙的产品，情怀终究不能当饭吃。
丰田MARK X（国产锐志）死因：长期不更新换代
闪光点：人送外号“V6大后驱超跑”
缅怀指数：★★★★
曾经在江湖上，有这么一台车，全系标配前置后驱+V6发动机的布局，人送外号“平民超跑”，能玩改装，能泡妹纸，30万以下就能把新车开回家。不要问是哪台车，问就是REIZ锐志。
跟甲壳虫一样，经典终有陨落的一天。在中国，从2005年引入国产，直到2017年停产，一汽丰田锐志在中间的12年没更新过动力总成，一次改款卖好几年，2017年的月销量只有几百辆。于是，日渐色衰的锐志被丰田放弃治疗（停产），在华销量定格在528188辆。
可是关于锐志的故事怎么会就此结束呢？在车迷心中的地位又怎么会就此倒下呢？
不信，你看看二手市场，13款最低配2.5S菁锐版在广东地区二手价高达13万左右，当时新车指导价只不过20.98万元，开上5、6年，折旧不过7万元左右。所以这里不得不恭喜当年买了新车的52万多名车主，相当于投资了保值率极高的理财产品。
在它的老家日本，锐志对应的日规版MARK X也难逃厄运，已于2019年12月正式停产，MARK X在日本的数字定格在3495248辆。这个数字的出现意味着平民V6后驱的最后倔强正式倒下了。
虽然车迷朋友会觉得惋惜，但其实人家的爸爸丰田可没觉得有多伤心或不舍呢。毕竟MARK X的停产可以为丰田腾出更多的产能，特别是现在有了TNGA全新架构下的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES这些当家花旦登场，锐志或者MARK X的停产让位对丰田来说，是一件喜事。
雪佛兰科鲁兹死因：销量不振；产品迭代
闪光点：很抱歉 在我看来它没有
缅怀指数：★
在我看来，科鲁兹讨好中国消费者的过程，像极了男生追求女生的样子。科鲁兹入华多年，更新换代频繁，底子不算太差，可就是求爱不成功……哦，不对，是讨好消费者不成功。读懂女生的心思很难，投其所好更难，造车卖车不就是同一个道理吗？
曾经的科鲁兹帅气养眼，还是个主打运动操控的美式肌肉男，相比中庸的轩逸、朗逸等对手形成鲜明的对比。所以，科鲁兹也有过一段成为爆款的光辉岁月，2009年入华时，只用了几个月，月均销量就达到近两万辆。
图为2009款科鲁兹
眼看这小帅哥这么能养家糊口，雪佛兰乘胜追击在2013年又推出了两厢版科鲁兹。截止2014年，科鲁兹累计销量达到100万辆，不过悲剧的是，有句话叫帅不过三秒，科鲁兹从这段时间之后就开始走向低迷。
在接下来的2014年，科鲁兹由泛亚自主设计出换代车型，一来彻底失去美式肌肉男的形象，二来还是国民嗤之以鼻的特供车，所以销量也就凉凉了。
后来，雪佛兰终于觉悟，又在2016年换代，变成正统的全球车，但已经挽救不了在中国消费者心中已经崩塌的形象。同一时间内，像轩逸、朗逸等情敌变得越来越优秀，科鲁兹也就变成备胎。
除了竞争对手外，其实同门的科鲁泽和科沃兹的内耗，也是形成科鲁兹销量低迷的原因之一。科鲁兹停产后，将由科鲁泽和科沃兹担纲起紧凑型车市场主心骨的角色，以后就要多总结科鲁兹的经验，为雪佛兰创造出一款真正的爆款。
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