【太平洋汽车网 新车频道】突如其来新冠肺炎疫情，让2020开年来便笼罩在一片阴云之下。惨淡的销量让整个汽车业界阴云密布，4月14日，东风雷诺突然宣布将进行重组如一记惊雷，成为2020“倒下”的第一家整车汽车。新冠疫情是压死东风雷诺的最后一根稻草，还是雷诺退出的最佳挡箭牌？
事件回顾前4月14日，东风汽车集团发布公告称双方已“签署不具约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺将其持有的50%东风雷诺股份转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动”。随后，雷诺集团发布在华全新战略：11、雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。22、雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。33、轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。44、电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。2013年东风雷诺合资公司成立，2016年首款国产车型科雷嘉问世，到2020年4月14日宣布重组，短短不足七年，雷诺在中国再次经历了一轮生死轮回。我为什么要说“再”？雷诺确实是第二次在华合资失败了。
前缘，三江雷诺十年纠葛与广州标致、南京菲亚特这样大名鼎鼎的败走案例相比，三江雷诺可谓是默默无闻。雷诺早在1993年就找到了其在华第一个合资伙伴——航天科工下属的三江集团。1994年，三江雷诺在湖北孝感基地以CKD形式开始生产雷诺塔菲克（Trafic）车型。到1998年底，三江雷诺已建成涂装、焊装、总装三条生产线，具备年产15万辆能力。
雷诺可谓是最早一批进入中国的海外汽车品牌之一，可惜从1994年投产到2000年，六年间三江雷诺塔菲克总销量仅4100台左右。双方管理层始终没能达成很好的沟通，中方管理层人员后来回忆，直到2002年停产，八年来法方始终坚持塔菲克必须使用进口发动机，仅此一项就增加愈5万元成本，很难具备竞争力。同时，在公司内法方人员拿着数倍于中方人员的工资，也不断激化双方矛盾。2000年，三江雷诺已经难以维系，三江集团考虑推出合资公司。
恰在此时迎来一线转机，彼时仰融执掌的华晨集团正如日中天，2001年华晨集团与雷诺达成国产甘果（KANGOO）车型的协议，华晨与三江集团母公司航天科工成立了“航天华晨”逐步接手重组三江雷诺项目。然而，2002年4月，仰融与辽宁省因华晨产权问题发生纠葛，仰融出走美国，华晨内部出现重大变动，三江雷诺项目随即也被抛弃。
2003年8月德隆集团入主三江雷诺，但很快德隆自身资金断裂，三江雷诺就此进入十年的产权纠葛中，成为雷诺重新进入中国的一大阻力。
反复纠结，错失入华良机在与三江雷诺合资的时期，雷诺对中国市场其实抱有很大的野心。从1998年开始，雷诺与北汽集团开始了密切接触，并已经小批量试制了雷诺风景样车进行道路试验，北汽雷诺合资项目进展顺利。然而，1999年12月，法国政府向中国台湾出售军民两用卫星技术使得中法关系恶化，此时法国政府虽以不是雷诺最大股东，但仍然持有较大股份，北汽雷诺项目随即停滞。2001年，北汽转而与韩国现代接触并很快成立了北京现代。
1999年，雷诺与日产组成联盟，卡洛斯·戈恩出任日产CEO救回了死亡边缘的日产汽车。2002年9月，戈恩带领下的日产与东风汽车签订合资协议。而此时，三江雷诺正步入死局，雷诺-日产作为联盟，东风日产与三江雷诺分别占用了一个合资名额，在解决三江雷诺产权纠葛之前，雷诺已经没有名额成立别的合资公司。
接连的挫败让雷诺对重新进入中国国产变得更加谨慎，同时刚刚成立的东风日产尚在磨合时期。虽然当时就曾提出东风-雷诺-日产“金三角”的想法，但雷诺入华变得异常缓慢。同时三江雷诺由于牵涉包括地方政府在内的多方利益，产权纠葛变得十分棘手。期间雷诺曾试图与东风柳州在当地合资，但并没有太大进展，项目遗产并入了此后的东风风行品牌。
谁都不曾料到中国汽车市场在2000年以后沧海桑田般的变化，雷诺这一个迟疑便已错失了大好良机。2008年，雷诺迫不及待的启动了进口项目，很快国产计划也开始进入日程。2010年，东风雷诺项目其实就已经开始报批，不过牵涉到三江雷诺等问题，流程并不是十分顺利。2013年，武汉政府出面，东风汽车重组了三江雷诺项目成立了东风雷诺，三江集团让出全部股份成为东风汽车的供应商，停产十年后，三江雷诺终于有了一个圆满的结果，雷诺也重新回到了中国市场。
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